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由于产能的扩张，动力电池装备制造市场规模潜力巨大，将会成为下一个竞争领域。而在后市场，新能源汽车动力电池已经开始进入退役期，回收和梯次利用也将成为企业竞争的一个重点。

为何曾被寄予厚望、掷重金打造的锂电池主业，如今成了“弃子”，不忍直面？兴败之间，*ST集成浪费数年宝贵成长期，而民企锂电池龙头宁德时代却迅猛壮大。这虽然只是颓败个案，但逆势衰败如许，败后又施行“鸵鸟式”资产腾挪，其教训与背后问题，值得监管部门深入探究。

一般来说，汽车蓄电池使用寿命为2～3年。事实上，很多新车主却因为一些不当的用车小习惯，导致蓄电池达不到应有的使用寿命。

“今天是我们充电站试运行第一天，充电享受优惠价。”近日，东亭春潮路充电站投入试运行，工作人员乔磊正向新能源车主介绍试运营期间的优惠活动。

加氢站建设或许正迎来最好的时机。

江特电机目前已经有5000吨／年的产线，同时新建的1万吨锂云母制备碳酸锂产线及1.5万吨锂辉石制备碳酸锂及氢氧化锂产线也在试产及陆续建设中。

10月31日，市场监管总局质量发展局相关负责人就召回管理工作答记者问时透露，截至2018年10月21日，我国共实施缺陷汽车产品召回1712次，涉及车辆6741.83万辆。

经过十几年政策呵护下的发展，锂电产业已具备市场规模。财政补贴完全退出是必然趋势。在“断奶“后，国内锂电企业将置身于全球的产业竞争中，届时，能与国外尤其是日韩企业同台竞争而不处于下风吗？

随着国家新能源汽车退补政策的推出，新能源汽车真正的市场化竞争拉开序幕，与之息息相关的充电桩市场也发生了诸多变化。

贸易战、经济下行、融资难成为2018年中国制造业的关键词，而传统制造行业向着自动化、智能化、信息化转型的大潮已经不可逆转。