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近期，湖南省出台了《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，这是继广东省、京津冀、浙江省、四川省后第五个出台回收试点实施方案的地区。

今年10月18号，由北京市人民政府与工业和信息化部联合主办的“中国国际节能与新能源汽车展览会（IEEV）”在北京国家会议中心盛大开幕。

随着新能源汽车市场的火爆，新能源乘用车应用软包动力电池趋势日益明显，动力电池企业掀起了“你争我夺”的战争，参与者既有积累多年的纯软包企业，也有从方形、圆柱变道而来的综合实力突出者。

当前，新能源汽车已经成为汽车产业发展的新趋势，在纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池等诸多新能源的选项中，氢燃料电池汽车因其近乎为零污染的环保优势，受到各国政府、专业机构和相关企业的关注。从全球来看，日本和韩国等国家的氢燃料电池汽车以乘用车为主，而我国则以氢燃料电池商用汽车为主要的发展方向，并且初具规模。

国家对电池的要求是到2020年要达到300瓦时/公斤。所以，提高电池的能量密度是未来电池的发展趋势，电解液未来发展趋势也是配合电池，提高能量密度、安全性、满足一致性。

未来我国动力电池领域在全球的市场占有率会不断提升，特别是在我国不断出台扶持政策和动力电池标准的态势下，未来我国的动力电池领域有望形成以下发展趋势。

到2020年，江西全省建成充电站260座、充电桩10万根，满足10万辆以上电动汽车充电需求。

锂电快充是有希望的，但是像网上炒作的5分钟即可充满电，是伪命题。我们认为10-15分钟是比较现实的目标。比如一辆车50度电，1小时充电就要50千瓦的充电桩;6分钟充满电，就要500千瓦的充电桩，500千瓦的充电桩，如果是220伏的电压，电流就是2000多安培，这是不可能的，在小区里就不会让用，这涉及到小区基础设施增容。此外，快充对电池的寿命、安全性有着极大的隐患。

4月过去了、5月也过去了，低速电动车企业老总们预计会在今年春天出台的行业国标，仍未浮出水面，政策层面对低速电动车的态度仍摇摆不停。

据《日本经济新闻》5月30日报道，松下在5月30日召开的投资者说明会上宣布，到2021年度要把电池业务的销售额增至2017年度的约2倍，达到1.125万亿日元。在中国电池企业迅速扩大业务的背景下，松下将在重视与丰田和特斯拉等现有客户关系的同时寻求扩大业务。