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先看数据，由数据看市场需求和技术发展要求： 1）据我国汽车工业协会公布消息，2017年新能源汽车产销量分别达79.4万辆、77.7万辆，同比分别上升53.8%、53.3%，新能源汽车占总销量的

谈起电动汽车，不太了解的消费者会有这样的质疑：电动汽车与手机一样，买来数年不换电池还怎么继续使用？其实，事实并非如此，且不说手机和电动汽车到底有没有可比性，单从动力电池特性和厂家质保政策来讲，您的担忧完全没有必要。

本次亿纬锂能子公司与银珠集团、国网江苏能源就电力储能项目的合作，是在电力储能业务方面探索取得的新进展，是新的业务模式，符合其发展战略。尽管本次项目对其本年度业绩不产生重大影响，但对未来业绩可能产生积极影响。

以目前的三元锂电池的技术路线，动力电池能量密度单体要做到350Wh／kg的目标，在五年内基本不可能实现。而且，即便实现了，安全性也无法得到保障。因此，固态电池商业化能否突破，对汽车电动化的前景影响重大。

动力电池企业跨界上游材料动作频频，如何借助锂矿优势与动力电池业务发挥协同效应，是电池企业涉足锂矿之前就必须深思的问题。

国外的主要厂家三星SDI，正极材料主要采用NCA和NCM，方形铝壳。著名案例宝马i3。三星官网显示的方形电池单体。产品包括高能量的BEV(纯电动)60Ah、94Ah电池; PHEV(插电式混合电动车)26Ah、37Ah电池(26Ah会逐渐被37Ah取代);HEV(混合电动车)5.2Ah、5.9Ah电池;高功率电池(4.0Ah、11Ah)，共4个系列。

近年来，以风电光伏和电动汽车为代表的新能源技术飞速发展。截至2018年11月份，我国已经累计售出了近260万辆新能源汽车，而且新能源汽车销量仍以每年50%以上的速度增长。

2018～2020年我国正极材料需求量分别有望达到25.5、31和40.2万吨，其中2018～2020年三元正极需求量分别为12.7、16.8和23.8万吨。

铅蓄电池因其造价较低廉、可循环利用而被普遍应用于各个范畴。随着市场需求的不停扩大，我国已经成为环球最大的铅蓄电池市场，而每年生产的废铅蓄电池的数量也高出260万吨。

11月13日报道 据英国汽车网站Autocar报道，三菱汽车表示，插电混动技术对于公司满足日益严苛的排放标准至关重要，而下一代插电混动版欧蓝德（Outlander）在纯电池模式下，续航里程可达60英里（约96.6公里）。