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原本用于饲料和食用菌培养基的棉籽壳，经过新疆科研人员施以妙手，变身为功能强大的氮掺杂多孔碳材料。功能型碳材料在催化、吸附、传感、分离以及储能领域有着广泛的应用，采用各种可再生资源为原料来制备新型碳材料，成为近年来的一个研究热点。以这种氮掺杂多孔碳材料制备的电极材料，在超级电容器中显示出优异的性能。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，影响汽车保值率的因素有很多，像汽车的品牌、保有量以及可靠性等。

针对该问题，日前，美国普渡大学研究人员利用一种获得专利的“流体”系统，开发了一项新的电动汽车电池技术。这项技术通过一种电池液生成驱动电动汽车所需要的电能和氢气，目前在高尔夫球车等车辆上进行测试。根据当前的进展，研究人员认为它可以为电动汽车提供约4800-5800公里的续航里程。另外，新技术的零部件和电池液可以回收，在太阳能或风能发电厂充电后再次使用。

按照计划，日本2020年将新能源汽车销量占总销量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美国2020年电动汽车保有量将达100万辆，而中国到2025年新能源汽车销量占总销量的比例也将达到20％甚至更高。

隔膜、电解液作为动力电池的重要组成部分，鉴于全球市场对动力电池的需求强劲，在产能规划方面，今年首季度全球主流材料企业产能扩张表现得较为强势，在建项目规模较大，行业领先的材料企业意在通过加大投产力度，再度引领产业格局的优化。

据外媒报道，加拿大滑铁卢大学Linda Nazar教授宣布，其研究团队首次实现四电子转换(four-electron conversion)，该技术将实现锂-氧电池(lithium-oxygen，Li-O2)的电子存储容量翻番。

随着太阳能和风能近年来掀起价格革命，储能倒成了大问题。人们需要一种大型、廉价而耐用的电池，在日落之后、风停之后提供电力。近日发表在《焦耳》(Joule)杂志上的一篇论文介绍道，哈佛大学的研究人员利用一种有机“长寿”分子制作出液流电池，储存的能量可以为整座城市供电。该电池既解决了全钒液流电池的成本问题，又突破了有机液流电池的寿命瓶颈。

第一步：把电池后彻底放电，依据电池现状让电池直接短路或者用1欧的电阻当负载放电到端电压临近于0伏，大概需要5-10小时。这样可以阻止加水后不小心导致电池短路烧坏电池，又可以减少浸水时的电化学腐蚀。

纵观整个铅酸蓄电池市场，从竞争数量、行长率、退出壁垒、同质化程度，以及竞争层次来看，铅酸蓄电池行业处于成熟阶段，但行业整体素质参差不齐，受到企业自身因素的局限，多数企业集中于低端产品，打价格战，目前市场上现有企业竞争激烈。

联系到我国致力于打造经济“升级版”、加快推动经济转型升级、加快发展循环经济的需要，资源回收就成为铅酸电池市场必须突破的瓶颈问题，也是关系到未来发展的核心问题之