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截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆。在新能源汽车保有量快速增长的同时，新能源汽车安全事故引发了人们的担忧。数据表明，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。

每一种锂电池在不同状态参数和环境参数下都存在一个最优充电电流值，那么，从电池结构上看，影响这个最优充电值的因素都有哪些。

近些年来，锂电池已经打下不少“江山”，在我们生活中的应用越发广泛。根据应用领域不同，锂电池可以大致分为这三种：消费型，动力型、储能型。

随着电动汽车的大行其道，电池制造成本，以及回收问题成为了目前众多动力电池企业的一个困扰。而现在全球第一款真正意义上的环保锂电池“ebatte”来了，让锂电池可以有效降低生产制造成本，同时在循环寿命、安全性等方面均比传统锂电池有了明显的提升。

目前电池回收主要是回收材料中的贵金属钴、铜以及锂盐等，回收率为材料总用量的3%。这种低效率的回收利用方式，造成了极大的资源浪费同时产生巨量的废弃物。

每当有一份关于石墨烯的突破性新闻出现时，总能在业内引起一片狂热之声，尤以电池领域为最。

中国科学院战略性先导科技专项“变革性纳米产业制造技术聚焦”团队13日在北京宣布，经过5年协同攻关，专项在长续航动力锂电池、纳米绿色印刷、纳米催化、健康诊疗及饮用水等产业领域形成了一系列纳米核心技术创新，吸引和带动社会资本投入超过50亿元。

谈起电动汽车，不太了解的消费者会有这样的质疑：电动汽车与手机一样，买来数年不换电池还怎么继续使用？其实，事实并非如此，且不说手机和电动汽车到底有没有可比性，单从动力电池特性和厂家质保政策来讲，您的担忧完全没有必要。本期内容就从以上两个关键点出发，深度剖析电动汽车的寿命到底有多久？在这里可以提前揭秘，一台新能源汽车，使用十年完全不成问题。

随着电化学储能技术的快速发展，锂离子电池的能量密度逐渐接近其理论“天花板”，再加上地球上的锂资源有限，科学家们一直在尝试开发新的、更好的电池技术，钠离子电池、镁离子电池等都是能源领域的研究热点。

电池技术一直是制约手机、笔记本等电子设备甚至新能源汽车发展的主要因素。