热门新闻

目前国内已经有多家动力电池厂商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的动力电池产品，以满足电动汽车日益增加的续航里程对高能量密度动力电池的需求，但是基于液态电解液的锂离子电池能量密度马上要触碰到天花板，目前普遍认为现有的锂离子电池体系的能量密度上限是350Wh/kg，要进一步提升电池的能量密度就需要采用新的体系，从现有的技术来看，基于固态电解质的全固态电池技术是最有希望的下一代电池技术候选者，包括崔屹、Goodenough等一批顶尖学者都对全固态技术抱以厚望。

近几年来，国内一直推行和扶持新能源汽车。随着世界汽油等化石类能源日益枯竭，我们尝试着在其他能源的利用与推广上做文章，才有了现今新能源汽车的大力发展，电动汽车时代已经全面到来。相比于以往的汽车，新能源汽车所需的电能清洁，高效，可再生。对比化石能源来说，仅可再生一项就是其不可比拟的。今后随着化石能源的枯竭，新能源汽车才是未来的大势所趋。所以任何一个汽车企业想要在未来的大环境生存，都必须开发出属于自己的新能源汽车核心技术。然而新能源发展的关键又要属电池技术莫属。

据外国媒体报道：为了寻求丰富，可再生的化石燃料替代品，科学家们一直试图通过“水分裂”来收获太阳的能量，这是一种利用太阳光从水中产生氢燃料的人工光合作用技术。但是水分解装置还没有发挥其潜力，因为仍然没有可有效工作所需的光学，电子和化学性质的材料。

3月26日晚间，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布并实施《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这意味着让一众新能源汽车厂商焦虑的补贴政策终于落地。

近日传来喜讯，我国天津大学科研团队拿下全球第一，其研发的含氟自由基切割单壁碳纳米管，解决了一个世界级难题，并成为世界范围内第一个制备出单层石墨烯纳米带的团队，而且该项成果申请的国际专利获得国际认可。

锂电池包作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。电池产业竞争激烈，掌控核心技术仍是关键。随着新能源汽车广泛使用，对锂电池性能，使用要求等提出了更高的要求。

1月底，就在业界都在关注2019年新能源汽车补贴政策何时落地时，新能源汽车产业却曝出了另一重磅消息：据中国证券报报道，有权威人士透露，氢燃料电池汽车有望在今年正式实施“十城千辆”推广计划。受此消息影响，春节后A股多只氢燃料电池相关概念股连涨多日，像是再过了一个“年”。

锂电池目前在手机等产品中具有广泛的应用，但是对于其充电方法存在几个误区，尤其是“前三次充电要12小时以上”的说法更是深入人心，但是这种流传是不是正确的呢？

日前，国内最早进入石墨烯领域的上市公司之一东旭光电推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”。

二氧化碳能变废为宝成为锂电池电解液溶剂，奥克股份的“新能源锂电池电解液溶剂项目”实现了这一绿色目标。日前，奥克股份与中科院过程所共同开发的“固载离子液体催化二氧化碳制备碳酸二甲酯（DMC）/乙二醇绿色工艺”通过了中国石油和化工联合会组织的、由多位院士组成的鉴定委员会的技术成果鉴定。