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2016年6月20-21日，在青海西宁举办的“锂产业-新生态”国际高峰论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁黄世霖发表了演讲，以下为发言实录： 黄世霖：各位朋友，各位领导，下午好!我是来自青海本地企业，青海时代新能源科技有限公司的黄世霖。青海时代新能源科技有限公司是宁德时代新能源科技有限公司的全资子公司。

真正的技术达人，对于“车用48V”这个名词应该不会陌生。早在新奥迪Q7发布之时，就曾提到过48V系统的量产应用。更早时的2013年，比亚迪发布的“绿混”本质上也属于这一类别。然而所有这些，或发布之后“光打雷不下雨”，或量产后并未引进来到我们身边，因此不少人对这一新鲜事物也逐渐淡忘了。

中国化学与物理电源行业协会于2016年10月13日-14日在杭州召开了“第二届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”，会议受到了国内外电池、材料、设备和汽车领域众多企业的广泛关注，400多位国内外嘉宾参会。

电动车闲置时也要注意勤充电 把电池电源关闭，电动车就不耗电了吗？不是的，就算关闭了电源电动车上也有一些耗电装置，比如报警器，因此电动车在存放的过程中，会慢慢损失电量。 一旦电池被耗光电量，处于亏电状态，很容易硫酸盐化，导致电池容量的永久下降。闲置时间越长，电池损坏越严重。因此，电池闲置不用时，应该做到每个月补电一次，保持电池健康状态。

动力电池回收—梯级利用—资源化回收—材料再造—动力电池包再造，这套城市废旧电池回收利用创新模式，化解了废旧动力电池的回收利用的全球性难题。 依靠这一模式，格林美（武汉）城市矿产循环产业园开发有限公司已经与200多家电池厂商和车企建立废旧电池定向回收合作关系，建立起了以城市为主体的废旧电池回收体系。

依托中科院青岛生物能源与过程研究所建设的青岛储能产业技术研究院成功开发出新一代全固态聚合物锂电池。 该隔膜具有耐高温性能优异、阻燃性能极佳、电解液浸润良好等特点，极大地提升了锂电池的倍率性能和安全使用性能，在中科院纳米战略性先导专项组织的第三方评价中展示出优异的高电压性能，得到项目首席科学家的高度评价。

现如今，隔膜行业犹如光伏企业，热钱滚滚，市场竞争尤其惨烈。有数据显示：国内已宣布投产聚合物锂电池隔膜企业有21家，宣布投产产能4.77亿平方米/年，与之相对，2011年国内市场用量仅1.6亿平方米；考虑到其他在建或筹建、未公布的项目，如果全部项目都在2015年之前投产，总产能将为12亿平方米/年，甚至远超世界需求。

聚合物锂离子电池简称聚合物锂电，这是与液态锂离子电池相对应而言的。聚合物锂电的根本特征是：正极、负极或电解质三项要素中至少有一项使用高分子材料。实用中的聚合物锂电是在正极或者电解质中采用了高分子材料。

规划提出，加快车用操作系统开发应用。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。还要求攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。

随着新能源的日益成熟，关于柴油机污染的讨论日益增多。有很多观点认为用氢燃料电池和锂电池替代柴油机可以一劳永逸地解决柴油机污染问题。近日，山东省政府办公厅印发《山东省打好柴油货车污染防治攻坚战作战方案》，提出要通过发展氢燃料电池车和纯电动车解决柴油货车污染问题。

丰田与特斯拉的合作危机引发看外界对于锂电池汽车的质疑。因与特斯拉公司的协议期满，丰田将于今年结束RAV4电动车的生产，特斯拉在与丰田合作的RAV4电动车项目中的生产活动也将于2014年终止。日前，丰田宣布2015年将其开发的燃料电池车正式推向市场，合作密切的丰田与特斯拉终止RAV4电动车项目的原因或在于此。

操作原理与Li离子二次电池的操作原理相同，都是负极材料被正极材料氧化时，释放电量。具体到燃料电池就是氢氧化形成水的反应，与缓慢燃烧一样。所不同的是由H离子代替Li离子移动放电（发电），因此燃料电池也可以说是“H（氢）离子电池”。不过，目前已经商用化的只有不能充电的一次电池。

二战之后，活塞式航空发动机的功率重量比已经接近极限，而涡轴发动机的出现及完善使这个参数得到倍数提高，且现在还有进一步提高的可能，所以现在除了教练机之外，已经没多少直升机使用活塞发动机了。有着“小身材大味道”的涡轴发动机，为什么不用在汽车上呢？

第十九届中国国际工业博览会7日召开，上证报资讯采访获悉，不少车企将燃料电池视为未来发展的重要方向之一，对其寄予厚望。上汽集团展出的燃料电池新车型只要5分钟就可将氢罐加满，能行驶430公里，每公里3毛钱的成本低于燃油车，速度上又比电动汽车更快。

2020年以来，尽管受到新冠疫情的影响，以及氢能产业国补政策的不明朗，导致氢能产业整体发展速度有所放缓，但在投资方面却呈现出逆势上扬的态势，说明我国产业热度仍在，市场对氢能的发展仍抱有较大信心。在氢能国补政策正式出台后，2020年第四季度氢能产业投资额仍有增长的空间。

锂离子电池由于其能量密度高、无记忆效应、自放电小且循环寿命长而在各个领域得到广泛使用，如电子产品、电动工具、电动汽车以及储能领域等。电池的性能总体可分为电性能和可靠性两大类，寿命是衡量其电性能的重要指标之一。

如果锂离子电池一直就用在电子产品上，人们应该会对它感到满意——它足够轻巧，又能携带足够的电量。 但是随着锂离子电池用到了电动汽车上，人们开始对它挑剔起来，能量密度能不能再提高？寿命能不能更长？尤其是：能不能更安全？

据美国国际战略研究中心（CSIS）网站8月8日消息，CSIS发布《美国的反恐战略及反恐战争趋势》报告。报告基于马里兰大学的反恐国家学术研究联盟（START）的数据，分析了美国恐怖主义数据库建设的不足，以及全球恐怖主义的现状、趋势和应对策略。报告认为，恐怖主义和国家叛乱对西方构成的真正威胁非常有限，美国主要在阿、伊、叙等国针对基地等组织开展的反恐行动具有一定局限性，且忽略了恐怖主义和国家叛乱的根源，对全球范围的恐怖主义遏制作用有限。

进入21世纪，不但要求人们注重节约能源，更重要的是人们的居住环境问题。我国原油对外依存度居高不下，燃油车辆尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源，汽车产业发展也落后于发达国家，发展新能源汽车是中国国家战略的必然选择。锂离子电池具有比能量高、自放电低、寿命长等优点，是目前最具实用价值的电动汽车电池。电动汽车的发展需要更好的电池，材料和电池制造技术的进步正在为电动汽车产业的快速发展提供支撑。

电动车制造商纷纷寻找新途径，期望再利用废旧蓄电池组，其举措也变得愈发具有创新性。日产于上个月发布了新款立式街灯，该产品利用日产Leaf车型的废旧电池及太阳能供电。 日产介绍该新项目名叫“TheRebornLight”，其宗旨就是为老旧电动汽车电池赋予新生命，将电池装进照明系统。该公司在声明中介绍说，将日产Leaf电动汽车的旧电池回收回来，然后配上太阳能面板，就可以为路灯供电了。