电池百科
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所谓聚合物锂电池是指使用了聚合物作为电解质的锂离子电池，具体来分又分为“半聚合物”与“全聚合物”两种。“半聚合物”是指在隔离膜上涂一层聚合物（一般是PVDF），使电芯的粘合力更强，电池可以做得更硬，其电解质仍然是液态电解液。
电解液是不可忽视的一个方面，毕竟占据电池成本15%的电解液也确实在电池的能量密度、功率密度、宽温应用、循环寿命、安全性能等方面扮演着至关重要的角色。
最近几年，锂离子电池纯电动汽车在我国已经成为新能源汽车的主流路线，当前我国纯电动汽车动力电池是乘用车以三元动力电池为主而商用车主要采用磷酸铁锂动力电池的基本格局。
仔细分析过去20年里，欧盟（EU）和美国能源部（DOE）在锂电和燃料电池领域基础研究和产业政策方面的变化，就可以很清楚地看到，锂电和燃料电池其实是一对不折不扣的“欢喜冤家”。
XueleiLi提出的磷酸铁锂电池循环再生方法，结合了磷酸铁锂材料结构稳定的特点，没有采用酸处理、回收其中的有价元素等传统方式，而是对其直接进行了再生处理。
动力锂电池，已经稳稳占据了电动汽车电源江湖老大的地位。使用寿命长，能量密度高，还极具改进潜力。安全性可以改，能量密度可以继续上升。在可预见的时间里（传说大约2020年左右）就可以赶上燃油车的续航能力和性价比，步入电动汽车的第一个成熟阶段。然而锂电池有锂电池的烦恼。
武安锂电池组装四线并好还是先串好?18650锂电池中的18650这几个数字，代表外表尺寸：18指电池直径18.0mm ，650指电池高度65.0mm。常见的18650电池分为锂离子电池、磷酸铁锂和镍氢电池。
由于体积效应仍然存在，且硅本身的导电性不足以支撑锂离子的快速输运，因此在硅基负极材料获得商业化之前，仍需要进行大量的结构设计，以使其达到商业化应用要求。 由于体积效应仍然存在，且硅本身的导电性不足以支撑锂离子的快速输运，因此在硅基负极材料获得商业化之前，仍需要进行大量的结构设计，以使其达到商业化应用要求。
对单质硅的改性，主要通过掺入第二组元形成Si-M合金，降低硅合金的体积膨胀系数，或者通过各种工程技术使硅多孔化、纳米化，为硅的体积膨胀预留空间，减少硅体积效应对材料循环稳定性的影响。
近年来，研究人员对硅基负极材料进行了大量的改性研究，取得了一定的进展。本文基于理论研究与实验研究两方面，总结目前国内外对硅基负极材料的研究方法和研究手段，希望对新型合金类负极材料的研究具有促进作用。
目前商业化锂离子电池负极材料主要为石墨类碳负极材料，但某方面会严重限制了锂离子电池的进一步发展。硅基材料是在研负极材料中理论比容量最高的研究体系，被认为是碳负极材料的替代性产品。
电池几乎是所有新能源产业的希望，各种电子设备与电动车都需要电池，电池的技术与成本是这些新能源产品市场化与普及的关键，锂离子电池是现在电池技术的主流，但现在众多新创公司押宝所谓下一代新电池技术，然而是否具商业化条件，其前景引发专家质疑。
美国科学家发表于最新一期《科学进展》杂志的论文说，锂离子电池中的锂离子浓度会发生涨落变化，这解释了锂离子电池寿命变短的原因，并有望帮助开发充电更快、待机时间更久的电池。
手机、笔记本电脑等电子消费品如何更轻更薄，电动汽车如何在有限的车体空间内拥有更长续航里程的电量……随着人们对储能需求的日趋旺盛，对二次电池的性能也提出了越来越高的要求。纳米技术可以使电池“更轻”、“更快”，但由于纳米材料较低的密度，“更小”成为横亘在储能领域科研工作者面前的一道难题。
锂电池技术在我们的日常生活中也许已经并不陌生，不论是手机平板中涉及到供电部分的技术采用的都是锂电池。当然大家也会发现一个现象，电池使用的时间和充电次数越长，电池每次的续航能力就会渐渐的变弱。那么是什么让电池开始一步步走向死亡淘汰，相信不少同学都不清楚其中的缘由，那么小编下面就给大家科普一下电池为什么越充越缩水背后的真相。
几乎每一个便携式系统都需要一个3.3V电压轨。而对于那些由单节锂电池供电的系统，用户总会问到如何实现这个电源轨。将电池电压（通常情况下在3V至4.2V之间变化）升压至5V，然后将5V降压至3.3V，这会使电源经历双重转换。两次电源转换步骤的效率是这些转换步骤中每次转换的效率的乘积，所以，我所描述情况下的总体效率是比较低的。
近年来由于电池安全问题导致的电动汽车起火事件频发却是不争的事实，让本来就对电动汽车有疑虑的广大消费者，更是心生抵触。其根源是因为过充、过热、电触发、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控。热失控的原因与电池的选型和热设计不合理，或者外短路导致电池的温度升高，或者电缆的接头松动等有关。可以从电池的设计和管理两方面解决，比如开发防止热失控的材料来阻断热失控的反应等，对于电池管理，可以先预测不同的温度范围来定义安全等级。
