电池百科

芯片摩尔定律已经失效，科学家正在寻求量子计算芯片的发展。电池容量瓶颈迫在眉睫，不仅是智能手机，电动车、无人机等一大波新技术产品有赖于电池的突破。内存正有机械式走向固态式，但现有的固体硬盘存取寿命明显短很多。

“石墨烯时代颠覆硅时代，是这个时代最大的颠覆”。在2012年，华为董事长任正非在接受媒体采访时称。

　你知道石墨烯这个超级的材料强大到足以承受钻石刀具吗?研究证明,它不仅可以取代硅成为微芯片的组件,它有望成为下一个megabattery。工程师已经找到一种方法来存储电荷在石墨烯电容设备,和他们的发现可能会彻底改变可再生能源产业。有两种方法来存储电能目前是通过传统的充电电池或超级电容新技术,运行安全,冷却器,更长。研究人员认为他们的突破可能会翻倍目前的超级电容的容量,这是由不同,碳的少棒的形式。

科学家最近发现黑磷有望超越石墨烯，成为硅理想的替代材料。

在目前可选的电储能技术路线中，我们最看好目前成本最低的铅炭电池储能，单位投资1200元/kWh和0.5元/kWh的充放电度电成本令其在许多应用中可不借助任何补贴实现盈利。

数据显示，我国新能源汽车发展未来5年将接近10倍增长，且新能源汽车与能源、基础设施、金融服务等关系密切，产业空间无限。而作为新能源汽车的重中之重，动力锂电池发展速度和态势备受关注。

在无人机市场快速启动的同时，续航能力有限等制约因素也逐渐凸显出来。续航时间一直是限制无人机技术发展的瓶颈。目前，市面上的无人机主要采用锂电池作为主要动力，续航能力一般在20分钟至30分钟之间。这是无人机发展的一个重大短板，大大限制了无人机行业的整体发展潜力。

有人说，我要以特斯拉为榜样来做电动汽车。这点我本人是非常反对的。必须承认，特斯拉在某些方面做得比较好，比如电池管理系统、冷却体系。但是我们也不要太迷信特斯拉，没有必要！我们要自己定义中国的高端电动汽车是怎么样，要有中国元素，要有我们自己的标准。

2015年新能源车产量同比增长356%达到37.9万辆，2016Q1维持近8成增速，是当前非常稀缺的成长性板块，同时也不乏催化剂。经统计，一季度电池、原材料、锂电设备、电机电控环节收入增速分别达到173%、37%、104%、31%。

换电模式在经过第一轮试验之后的中途停滞，并未完全淡出新能源汽车市场。目前力帆汽车、北汽新能源已经开始布局换电领域；众泰汽车、广汽客车、上汽集团等都在与经营换电基础设施的公司深入探讨合作。

电动汽车的续航里程和安全性一直是业界和用户关注的焦点问题，为了提高动力汽车的工作性能，各大企业和科研机构纷纷加大了在电池领域的研究力度，力争在新能源汽车市场上抢占先机。

4月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的势头。2016年4月新能源狭义乘用车销量20703辆，同比增长149%，环比3月增长33%。新能源汽车的产销已呈现出明显加速的态势。

“在过去的三年里，锂电储能系统成本迅速下降了50%，第二个50%在未来3年似乎也触手可及。随着储能成本的快速下降，可以预期电动汽车及电网储能项目的快速增长，储能产业的快速发展有望成为电力变革和能源变革的基础动力。”

动力电池业界锂电池现在无论技术参数还是安全系数都处于绝对领先地位：在新材料、新技术开发尚未形成产业化之前，还将在较长时间内独领风骚。

换电模式只适用于某些细分市场，如公共交通，物流车队，以及前期投资成本并不高的电动摩托车等。但是对于主流的私家车市场，换电模式并不合适。

按照规划到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，中国电池管理系统（BMS）市场规模也预计将在2020年达360亿元以上。

工信部对实施5个月的《汽车动力蓄电池行业规范》发布补充通知，要求已进入公告的25家企业的典型产品，按照新国标重新检测，并于2016年6月底前提交报告。智电汽车将从内忧外患的局面、市场与体制的冲突、攘外安内的举措、行业走势的影响四个方面，剖析空降的规范通知。

据知情专家透露，低速电动车转正的必要条件是“铅酸电池升级成锂电池”，同时提出了时速与续航里程达到“双70”的技术条件。低速电动车的“标准化”、“锂电化”，为低速电动车的地位扶正打下了良好政策基础，同时也为低速电动车拿到补贴创造了有利条件。

新能源汽车政 策频繁变化，三星和LG 等合资工厂能否进补贴目录存疑问。2016年新能源汽车补贴政策频繁变化，一方面物流车补贴政策和查骗补等事情迟迟未能落地，另一方面电池目录将采用新国标全面重审，不满足新国标将拿不到补贴。

在新能源汽车日渐成熟的今天，电能驱动占据了主流，电池的优劣自然就显得尤为重要。续航里程、充电时间、电池寿命等等，都是人们购买电动车最关心的问题。