电池百科
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移动互联时代，移动智能产品成为了消费者不可或缺的必备品。然而受电池供电能力的限制，多数消费者会额外选购相关电子配件——移动电源来解决这一瓶颈。目前，市场上移动电源种类繁多，质量良莠不齐、价格也不统一。百度上“移动电源什么牌子好？”“如何选择移动电源”“什么牌子移动电源最好用”诸如此类的问题层出不穷，可见如何选择一款可靠的产品已成为很多人头疼的问题。
消费需求猛增,地方政策利好,让近几年山东低速电动车步入快车道。然而外界对电动车安全性能的质疑、国家政策的模糊、配套设施不完善等问题,让低速电动车迟迟不能上路。
许多人小时候都玩过四驱赛车，这种手掌大小的赛车在奔跑一段时间后动力会明显下降。这时我们的解决办法是，更换电池，重新再战。粗略一看，四驱赛车跟现在的电动汽车还有那么几分相似：四个轮子、马达、电池。于是有人要问，未来的电动汽车行业，会不会普及标准化可更换的电池组呢?这样带来的好处显而易见，当汽车电力不足时，只需更换电池组即可迅速出发。这速度可比加油还快，更不用提漫长的充电啦。那么，“标准化可更换电池组”是可以期待的下一场电动车行业革命吗?
理论上，需求市场的繁荣，会加快中国锂离子电芯行业发展步伐。事实上恰好相反，中国锂离子电芯行业遭遇到了危机。需求市场较为火爆，但行业却困难重重，是什么原因造就了这种现象？
笔者参加了2月上旬在美国亚特兰大召开的国际会议“AABC（AdvancedAutomotiveBatteryConference）”。AABC是车载二次电池领域比较专业的国际会议，2014年约有500人参加。另外，第5届日本国际二次电池展也于2月底在东京有明国际会展中心举办，加上并设的展会共有6.7万多人到场。
刚刚过去的“两会”上，中国汽车动力电池领域专家、人大代表钟发平因为直言抨击特斯拉存在严重安全隐患，以及其超重电池存在极大的环境威胁的犀利言论，成为站在了风口浪尖上的热门人物，并得到了不少业界人士的响应，吉利董事长李书福也坦言特斯拉的未来“看不懂”。
国内隔膜行业产能利用率低，应用主要集中在低端领域，动力锂电等高端应领域主要依赖进口，干法隔膜价格较3年前累计下降70%左右，毛利率已降至25%左右，湿法隔膜技术尚不成熟。
车载二次电池相关技术已成为热门。其背景是，世界各国纷纷都在强化二氧化碳排放规定。例如，美国加利福尼亚州的ZEV（零排放车辆）法案、欧洲的二氧化碳法案、中国的环境法规今后都将更为严格。
所谓新能源汽车，就是指不使用传统石油化学能源的交通工具，使用非传统能源的都是新能源汽车。所以新能源汽车用锂电池还是铅电池，应由市场和消费者来决定，国家要做的是控制好技术的安全性以及通用标准。
电池管理系统(Battery Management System，BMS)随着锂电池在不同行业与产品中越来越多的应用而成为热点。这篇文章主要概述其在电动汽车中应用，主要介绍BMS的作用、架构和设计考虑要点。
磷酸铁锂具有安全性、环保性、循环次数高等优点是毋庸置疑的，但目前的制造成本相对铅酸电池、锰酸锂电池要高，主要是工艺和技术方面的原因，致使材料的产能和良率不高。但通过合适的制备设备、制备工艺和元素掺杂的方法，这一问题可以得到有效解决。
“锂电池为什么比铅酸电池好?”“如何延长锂电池的使用寿命?”比克电池总经理毛焕宇博士现场讲解了锂离子电池工作原理和使用技巧，并对现场观众的问题进行了解答。
目前锂离子电池电解液使用碳酸酯作为溶剂，其中线型碳酸酯能够提高电池的充放电容量和循环寿命，但是它们的闪点较低，在较低的温度下即会闪燃，而氟代溶剂通常具有较高的闪点甚至无闪点，因此使用氟代溶剂有利于抑制电解液的燃烧。目前研究的氟代溶剂包括氟代酯和氟代醚。
介绍了铅酸蓄电池(Lead-acidbattery)负极板栅铜网电镀工艺，对电镀前铜网的预处理和电镀技术进行了探讨，旨在提高产品质量，同时做到高效率、低能耗。
卷绕式铅酸蓄电池是近年来开发的新产品。铅酸蓄电池的工作过程就是铅和酸之间的化学反应过程，为了提高蓄电池的比容量，人们需要尽可能加大它们之间的接触面积，为此，人们采用压延铅合金的方式制造出了很薄的铅箔作为极板基片。
美国能源部劳伦斯伯克利国家实验室(Lawrence Berkeley National Laboratory)的研究人员已经创造了一种石墨烯和锡的纳米复合材料，使可再生锂离子电池可高容量储能。把锡夹在石墨烯薄片之间，研究人员就制成了一种新的轻型“三明治”结构，可以提高电池的性能。
