电池百科

此次获得技术发明一等奖的“面向新能源汽车的动力电池系统关键技术”，可以使新能源汽车的电池包在碰撞情况下1秒内断电。

近日美国斯坦福大学进行的一项对锂电池电极里微小粒子的行为研究显示，对电池快速充电然后用于高功率快速耗电的工作对电池的损伤可能没有研究人员预想的那么糟糕，而缓慢充电和耗电所带来的益处可能也被过度夸大。

高能碱性锌锰电池，如：LR6等，电极结构与纸板电池等相反，外壳是镀镍钢壳，不参与电化学反应，因此不易发生漏液。碱性锌锰电池寿命一般比较长，高耗电电器例如闪光灯、相机及玩具之类采用碱性锌锰电池可使用较长时间，比较合算，如到外地旅游时最好携带碱性锌锰电池，因为使用碱性锌锰电池可以减少携带量和更换次数。

美国加利福尼亚大学里弗赛德分校伯恩斯工程学院的研究人员研发出一种锂离子电池正极的新结构，能让移动电子设备在10分钟内充满电，而不是目前的几个小时。这种锂电池的正极是一个三维的簇结构，由覆盖硅涂层的锥形碳纳米管聚合而成。

一辆电动汽车能否连续驰骋19个小时，从多伦多开到1800公里外的哈利法克斯，全程无需停车充电？这在理论上将是可行的。近日，美铝加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示了这样一种具有超级续航能力的电池技术。

美国国家标准与技术研究所（NIST）、亚利桑那大学和韩国首尔国立大学的研究人员携手，将这些材料混合在一起，研制出了一种廉价、高功率的锂硫电池。研究人员表示，新电池的性能可与目前市场上占主流的电池相媲美，而且，经过500次充放电循环后功能无损。

现在移动电源越来越火爆了，品牌之多，令人眼花缭乱，那么面对万象众生的移动电源市场，如何选择一款令自己满意的产品呢，我们有必要了解一些产品想关的知识———

本文浅析了锂离子电池充放电的原理，及其对电池寿命的影响。

锂电池组负极材料大体分为以下几种：

锂电池一般能够充放300-500次。最好对锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电。一旦电池下了生产线，时钟就开始走动。

锂离子电池性能优异，但充电时间长是一个难题。日本东京大学研究人员研发出一种新型锂离子电池电解液，可将充电时间缩短三分之二以上。

现在，由于锂离子电池技术的飞速发展，各行各业为了满足消费者对轻薄的追求，设计人员在为自己的新产品选择电池时，首先想到的锂电池。

电动车的电池久不充电，会被“饿死”？近日，据一位消费者反映，今年2月新换的电动车电池闲置了2个月后一直充不上电，经过测试，电瓶居然被“饿死”的，这是什么原因呢？

前段时间，有消费者反映，他参加了当地店家的以旧换新活动。但是，没想到更换的新电池蓄电能力还不如以前的旧电池。他把车子拉到附近的流动维修点，维修师傅把电池打开一看，四块电池就有三块已经涨得不成样子。维修师傅告诉他被骗了，换的新电池其实是翻新的旧电池。

也可以称为混料、匀浆、制浆、配料等等。通过一定的加料顺序、搅拌工艺、真空控制、温度控制等条件，将正负极活物质、导电剂、粘结剂、溶剂等关键组分制备成具有一定粘度要求、粒径要求的非牛顿流体(non-Newtonian liquids)的过程。需要控制的浆料性质是具有好的流动性，粘度、粒度符合涂布要求。

一个典型的方形锂电池，主要组成部件包括：顶盖，壳体，正极板、负极板、隔膜组成的叠片或者卷绕，绝缘件，安全组件等。其中，红圈中的两个是安全结构，NSD针刺安全装置;OSD过充保护装置。

电动车作为一种环保的交通工具，以其出行便捷、价格便宜的优势迅速普及开来，成为许多市民代步的首选。然而经常有朋友说到，电动车在上班路上老是因电力不足而"抛锚"，用了几年的车觉得没必要花大价钱去换太高档的电池，就随便在附近维修店买了块便宜的电池，用了没多久却发现已经老旧了，怀疑是买到了翻新的电池。

大家都知道电动车电池有一定的寿命，如果其出现性能下降，很多用户的第一反应是去修复。而事实上，很多修复效果都不大，而即使修复起到一定效果，也只是短暂的。总之，如果修复后，实际电量低于原先电量的一半，那么这就意味着电动车电池接近报废，需要更换新电池。

硫酸亚锡在生产过程和密封包装前，暴露在空气中被氧化成二氧化锡，白色或淡黄色粉末，熔点1630℃；不溶于水、醇、碱液、稀酸，与强碱共溶可生成可溶于水的锡酸盐。

故障现象极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。