电池百科
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10月1日至3日,江苏首次在国庆期间实施“填谷”电力需求响应,并在国内首创竞价模式,最大填补低谷负荷142万千瓦,累计“削峰填谷”719万千瓦,促进了清洁能源消纳,保障了江苏电网安全稳定运行。
现代移动设备多数都使用锂电池,主要包含两个部分:一对电极和存在于它们之间的电解液。电极的材料有很多种,可以是锂,也可以是石墨,甚至可以是纳米线,但无一例外都要依赖锂这种化学成分。这是一种活性金属,因此容易与其他元素合成。纯锂的活性极高,甚至会在空气中自燃,所以多数电池都使用更加安全的钴酸锂。
近期,比亚迪储能持续发力,再次攻克新市场,成功签约巴西首个锂电池集装箱式储能项目,此项目不仅是比亚迪在巴西的首个集装箱式储能项目,同时也是巴西的第一个Utility级别锂电池储能项目。
最近,电动汽车频频起火。相比于往年,今年电动汽车起火事故十分严重。业内专家表示,国内电动汽车在电池技术方面有短板,电池的安全是一个系统性的问题,不管是电芯、模组还是PACK都存在技术障碍。
为了促进电化学反应的进行,降低电极反应的阻力,绝大多数的锂电池活性材料都使用粉体材料,包括锂电池的正极材料、负极材料、粘接剂材料、导电剂材料。锂电池的活性材料都要经过配料,与相应的溶剂(例如NMP或者水)相混合,搅拌分散(或溶解)均匀,制成浆料的工序,才能用于锂电池的制造。
全球锂离子电池产业经过十几年的发展,基本形成了中日韩三分天下的格局。中国、韩国、日本在锂离子电池市场的竞争中可以说是各具特色,三分天下的格局将维持相当一段时期。
【盐湖提锂技术取得突破板块估值有望提升】12月27日,盐湖股份和科达洁能同时公告称,子公司蓝科锂业的碳酸锂将扩产到3万吨/年。藏歌控股此前公告,全资孙公司格尔木藏格锂业有限公司提锂验证试验取得成功,达到国家电池级碳酸锂相关标准。业内人士对中国证券报记者表示,盐湖提锂技术取得突破,盐湖提锂板块将迎来价值重估。
新能源汽车由于是新兴技术领域,,它有效且缓解了传统燃油轿车的污染问题,缓和了石油资源日益匮乏的窘境,新能源汽车的推行势在必行。目前来看,新能源汽车热度一直不减,可谓是未来汽车发展的大趋势。
为了替代传统锂电池,研究者注重开发循环性优异的新型锂离子电池,发现当减小粒子尺寸和电极为纳米结构时,在锂化和脱锂过程中即使体积应变大,电极仍可正常工作。也有研究者指出包覆类(核-壳)形貌电极材料在充放电循环过程中耗损程度低。但电极纳米结构材料出现新问题:低体积容量(低振实密度),高电阻特性,从而增加了制造成本,且因副反应发生造成低库仑效率。
续驶里程是人们在选购新能源汽车时考虑的一个关键性指标,也是相关部门制定政策的重要考量因素,因此,新能源车企对高比能量动力锂电池更加偏爱,在三者的助推之下,高比能量动力锂电池渐成主流。
日前,清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世先生发表了演讲,并与参会媒体就动力电池使用寿命、安全生产等方面进行了交流。
近日,日本电池供应商松下宣布,将研发无钴车用级电池。随着电动汽车市场持续火爆,其核心部件动力电池也是“水涨船高”,目前的主流电池——三元锂电池需求量持续增长。作为三元锂电池的正极材料之一,钴由于其稀缺性成为战略性的稀有金属资源,全球66%的钴产量都出自政局不稳定的刚果(金),导致其储量有限、价格攀升,成为新能源汽车发展的掣肘。因此,汽车厂商以及电池企业都在研发降低钴在三元锂电池材料配方中的比例,一些企业甚至已经开始研发无钴电池,只是目前看来,无钴化解决方案尚难以实现。
正极材料领域,现阶段看点主要在三元材料。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示,2017年中国三元正极材料产量达8.61万吨,同比增长59%,其中销售量排名前十的三元材料企业合计达6.43万吨,占整体的74.68%。这些企业分别是宁波容百、长远锂科、湖南杉杉、当升科技、厦门钨业、格林美、天力能源、振华新材、桑顿新能源、科恒股份。
在使用锂电池中应注意的是,电池放置一段时间后则进入休眠状态,此时容量低于正常值,使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活,只要经过3-5次正常的充放电循环就可激活电池,恢复正常容量。由于锂电池本身的特性,决定了它几乎没有记忆效应。因此用户手机中的新锂电池在激活过程中,是不需要特别的方法和设备的。不仅理论上是如此,从我自己的实践来看,从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是最好的。
如果电池是由于电芯老化出现问题的话,我们只能采取更换电芯或深度放电的方法进行解决了,但这些行为都可能会导致电池出现损坏或是无法使用的情况,所以在动手之前切记小心。