电池百科

电池的续航时间与多个因素有关，最关键的是产品本身的低功耗特性， 还有电池本身自放电特性。

目前我们所见到的软包电芯均是使用铝塑膜为包装的材料的电芯，广义来讲，锂离子软包电芯分为两大类，一类是使用铝塑膜作为包装的电芯，另一类是金属外壳电芯，金属包装电芯又包括钢壳、铝壳等等。

究竟是什么限制了锂电池的能量密度?电池背后的化学体系是主要原因难逃其咎。

燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。

MCFC属高温燃料电池，其工作温度在600～650℃。作为第二代燃料电池在近10余年来获得了长足进展。MCFC被美国认为是下一世纪的燃煤电厂的光明未来。

能量密度(Energy density)是指在单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池的能量密度一般分重量能量密度和体积能量密度两个维度。

锂离子的传输对于电解质和电极材料都有着十分重要的意义，尤其是固态电解质。

用储存过程中电压降低的速率来表征自放电的大小。该方法操作简单，缺点是电压降并不能直观地反映容量的损失。电压降法最简单实用，是当前生产普遍采用的方法。

学术界和产业界一直努力追求实现锂离子电池优异的倍率、高低温充放电、循环寿命等电化学性能。但是，从成熟产品的角度去看，总是面临着“跷跷板”问题，即锂离子电池某些性能的提升会伴随着其它性能的降低，如何找到平衡点?让我们先从锂离子电池的基本电化学特性谈起。

一个幽灵，原材料匮乏的幽灵，正在全球制造业厂商的上空飘荡。8月27日，据媒体报道，受主要产地民主刚果政局持续动荡的影响，全球正在陷入一场“钴焦虑”风潮当中，该风潮可能危及新能源汽车、智能手机等多种与民众生活息息相关的产品的价格。

锂离子电池的生产制造是由一个个工艺步骤严密联络起来的。大体来说，锂电池的生产包括极片制造、电芯制作以及电池组装三部分。在这三个大的工序中又有数道关键工艺，不同的生产工艺生产的电池性能差异很大。在3个制程中增加等离子清洗可以极大提高电池制造工艺水平。

电解质由液态换成固体之后，锂电池体系由电极材料-电解液的固液界面向电极材料-固态电解质的固固界面转化，固固之间无润湿性，界面接触电阻严重影响了离子的传输，造成全固态锂离子电池内阻急剧增大、电池循环性能变差、倍率性能差。

2018年4月4日，国家工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批），共包括304款车型。其中新能源乘用车49款，新能源客车144款，新能源专用车111款。动力电池应用分会研究部对其中的新能源客车及其配套情况进行了整理，详情如下：

锂离子电池被广泛应用于我们日常生活领域。随着便携电子设备以及电动汽车等新兴电子产品对高容量储能装置的迫切需求，传统锂离子电池已经远不能满足我们对能量存储的需求。锂硫电池由于高的理论比容量和能量密度，以及硫的低成本和环境友好等优势被视为最有应用前景的高容量存储体系之一。

中国已然成为锂电领域的最大应用市场，市场与政策的双引擎加持促进锂电池的发展，加上新能源汽车、车联网、智能制造等行业的蓬勃发展，进一步加速了锂电产业的发展速度，锂电的产销量逐年增高。然而，随着产业链逐渐走向成熟，新能源汽车的补贴滑坡并逐步退出，加上补贴新政提高了锂电补贴的门槛，尤其是在电池的能量密度方面的要求，市场竞争加剧，处于产业链中游的锂电企业面临着上、下游的双重压力。

5月3日下午，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的“中国汽车新硅谷2018长三角未来汽车供应链创新论坛”在上海奥迪国际赛车场空中餐厅举行，卡耐新能源董事长于洪涛就“动力电池技术发展趋势”发表主题演讲称，动力电池的评价标准是多维度的，比能量并不是评价动力电池的主要指标，在安全性以及使用寿命等方面全面发展，才能赢得市场认可。

外媒报道，特斯拉宣称其车载电池的能量密度位居市面上所有同类产品的前列，且该款电池的钴金属用量也相对较少。特斯拉为Model3车型设计了蓄电池架构，其采用了体积较大的2170电芯，还与松下开展合作，在特斯拉旗下的内华达州1号超级工厂制造该款电池。

近日，当升科技表示，公司目前已经实现高镍811正极材料批量生产，其生产的811正极材料主要用于新能源汽车动力电池。2018年年初，国轩高科表示已经开发出三元811材料软包电芯，能量密度能够达到302wh／kg。目前国内还有杉杉能源、宁波金和等企业高镍811材料实现量产，天津巴莫、厦门钨业、天力锂能等高镍811项目也在稳步推进。

英媒称，比利时校际微电子中心研制出一种创新型固态锂离子电池，充电2小时就达到每升200瓦时的能量密度。

特斯拉这两天再度赚足眼球。外媒报道，特斯拉近日在股东邮件中提供了特斯拉Model3的电池技术明细，其中包括目前其电池所采用的原材料配比。