电池百科

12月4日消息。记者从中国科大获悉，该校合肥微尺度物质科学国家研究中心曾杰教授课题组与湖南大学黄宏文教授合作，近日研制出一种兼具优异的催化活性和稳定性的质子交换膜燃料电池阴极催化剂，可减少贵金属铂的用量，有望大幅降低未来电动汽车最理想电池的价格。该成果11月28日发表在《美国化学会志》杂志上。

随着中国新能源汽车产业补贴政策退出时间表的日渐临近，外企在国内投资门槛的逐渐放开，曾经觊觎中国市场的日韩电池巨头开始纷纷加紧布局投资建厂的节奏。从韩国的LG、三星到日本的松下，都在暗暗积蓄力量，意图凭借其优势掘金即将到来的无补贴市场。

制作一个性能良好的锂电池，需要许多条件之配合，例如性能良好的配方，混料均匀合乎期待，涂布、干燥及后段加工亦皆为重点。

一百多年前电动汽车就诞生了，但电池无法提供足够的续航里程，因此电动汽车在一百年败给了燃油车。

11月30日，河北省张家口市政府召开新闻发布会，通报“11.28”爆燃事故初步调查结果：由于中国化工集团河北盛华化工有限公司氯乙烯气柜发生泄漏，泄露的氯乙烯扩散到厂区外公路上，遇明火发生爆燃所导致。

据信息资源网为了应对电动汽车的发展需要，现代钢铁公司的氢燃料电池金属双极板业务已经步入正轨。尚在建设之中的金属双极板工厂，总投资额达200亿韩元，位于忠清南道唐津松山第二工业园，目前施工率已达40%，今年年底之前将完成设备安装工作，计划从明年4月开始量产。该厂金属双极板的设计年产能可以用于制造8000台氢能电动汽车。

据不完全统计，2018年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题，众多调查都将事故的起因指向了动力电池。

近日外媒报道，韩国三大电池生产商LG化学、三星SDI和SK创新打算联手开发核心电池技术，成立了规模为1000亿韩元(约合9000万美元)的基金会，试图借此打造下一代电池产业生态系统。

“储电是不划算的”多少年来这句话在电力系统就像一个常识般深深烙在大家的固定思维中，但是伴随我国新能源发电的快速发展，能源互联网建设的需要，即使经济账算不过来，储能业已成为保证电力系统稳定运行、促进能源高效率利用的必要技术。

新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢?您的车是那种电池呢?

记者从中国科学技术大学获悉，该校合肥微尺度物质科学国家研究中心曾杰教授课题组与湖南大学黄宏文教授合作，研制出一种兼具优异的催化活性和稳定性的质子交换膜燃料电池阴极催化剂。该成果日前发表在《美国化学会志》杂志上。

动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提。同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。设计流程为：确定整车设计要求、确定车辆功率及能量要求、选择匹配合适的电芯、确定电池模块的组合结构、确定电池管理系统及设管理系统设计、仿真模拟及具体试验验证。

关于涂布部分，如涂液具有切变稀化及屈服应力等特别之非牛顿流体现象，文献上已有相当的文献讨论具此等特性涂液相关之狭缝式涂布模具设计，但在实际操作上，如涂液在模具内分流管两端因流动较慢，内壁应力(wall stress)如小于屈服应力，则会呈现涂液静止不动之现象，会因此而造成涂布不均或涂液在模具内质量劣化等现象。

福建省科学技术奖励大会12月5日在福州举行，会上表彰了为福建省科技事业和现代化建设作出突出贡献的福建省科技奖和专利奖获得者。

总部位于美国的锂离子电池用硅石墨烯材料开发商SiNodeSystems和总部位于东京的特种化学品制造商JNC公司将联合成立合资企业NanoGraf公司，致力于推进石墨烯-硅锂离子电池及先进材料商业化，该合资企业已投资450万美元，SiNode将改名为NanoGraf。

在现阶段，电动汽车社会的主要矛盾已转化为人民群众日益增长的续航里程与动力电池落后的能量密度之间的矛盾。

锂离子电池应用越来越贴近百姓生活，但地球上锂资源十分有限，且开采成本高。开发一种替代电池成为各国科学家努力的重要方向。南京理工大学夏晖教授与中外团队合作，首创结构设计和调控方法，在锰基正极材料研究方面取得重要进展，使低成本钠离子电池有望取代锂离子电池，相关成果发表在最新一期《自然·通讯》上。

12月3日，国家工业和信息化部公布了今年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）。电池中国网梳理发现，截至第12批《目录》，今年共有16家车企的72款燃料电池车型进入《目录》，较2017年的10家车企的22款增长了227%。为《目录》车型配套燃料电池的企业也由去年的8家增至30家。

对电动车购买者来讲，充电时间一直是无法回避的问题，Level 1和2交流充电的时间都比较长，从几个小时到十几个小时都有。Level 3或更高级别的直流快充，才能大大的缩减充电时间上。

稍微有点电池常识的人都知道，长期使用快速充电站对于电池的伤害是显而易见的，寿命缩短，充电量减少，被称为“电池杀手”。可以你知道吗？最近两年电池的第二大杀手出来了。