电池百科
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2018年进入尾声，回顾今年中国汽车市场的表现，或许难以用“乐观”两字形容。数据显示，1~10月，我国乘用车累计销量约为1930.4万辆，同比下降1.02%，然而与此同时，新能源汽车销量却保持了两位数的高速增长，成为今年国内车市为数不多的亮点之一。
12月12日，东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车”)发布公告称，“控股股东东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)在2018年度双积分(平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分)存在缺口。
截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29万台，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据显示，建设安装私人类充电桩43.8万台，公共桩和私人桩共计约72.8万台，同比增速为79.8%。
距离2019年仅有半个多月的时间，对于新能源整车厂和动力电池企业来说，目前最为关注的就是2019年新能源汽车补贴政策将如何调整的问题，企业需针对政策调整提前做好相应的准备，备战2019年市场。
12月5日，赛迪顾问发布的《2018中国新能源公交车城市推广研究报告》显示，新能源公交车作为城市交通体系的重要组成部分，运营线路和里程固定，有专属停车位和充电设施，有公共财政补贴等优势，有望率先实现公交车的全面新能源化。
根据Markets and Markets最新发布的市场研究数据显示，到2020年，全球电动汽车无线无电市场收益约为800万美元，但到2025年，将迅速增至4.07亿美元，年复合增率高达117.56%。
12月11日 据CNBC消息，中国可能会削减汽车关税，而特朗普本月早些时候在推特上表示中国已经同意降低关税，这意味着美国进口车关税问题有望得到缓解。
二次电池都存在自放电现象，电压相对高而自放电率又相对低，是锂电池的一个卖点。什么是自放电？初始具备一定电量的电池，在规定环境下开路搁置一段时间，由于种种原因电量会损失一部分。电池保有尽可能多的电量不损失的能力，是电池的荷电保持能力，而剩余电量与原有电量的比，就是自放电率。
有三成用户认为锂电比铅酸电池更危险，而近半数用户对于两种电池的安全性没有明确认知。锂电池危险，事实果真如此么？先说明一件事儿电池为什么会爆炸？爆炸意味着压力的瞬间释放。
尽管锂电池总体上非常安全，但它们偶尔会着火或爆炸。当这种情况发生时，比如三星的GalaxyNote7的惨败，或者惠普最近的笔记本电脑召回事件，这一直是个大新闻。那么到底是怎么回事，为什么电池有时会砰的一声爆炸？让我们来一探究竟。
最近，苹果故意对旧款iPhone降频一事闹得沸沸扬扬，但也从一个侧面反映出这些年来锂电池技术的停滞。虽然时不时就能看到一些电池技术革命性突破的报道，但还没听说哪一个投入了商用。
动力锂电池，已经稳稳占据了电动汽车电源江湖老大的地位。使用寿命长，能量密度高，还极具改进潜力。安全性可以改，能量密度可以继续上升。在可预见的时间里（传说大约2020年左右）就可以赶上燃油车的续航能力和性价比，步入电动汽车的第一个成熟阶段。
前面的文章中我们为大家简单介绍了电动汽车的驱动电机的几种不同形式，但是其实制约电动汽车发展的核心并非电机，而是电池。电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。当然，从汽车这个工业产品角度看，决定动力电池的维度又要多好几个，比如安全性、能量密度、单体标称电压、使用寿命、应用成本、低温衰减能力等等，在这方面国际与国内都有严格的标准，能够上市销售的车型肯定首先要达标。
美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克曾打赌说,会在100天内造出“世界最大容量锂离子蓄电池”,帮助澳大利亚解决供电难题。差不多两个月的时间,他就兑现了承诺。
近期，中国电池研究人员姚炎在相关报告中指出，他们将纳米结构的阴极和对镁电解质的新认识结合在一起，终于在镁电池的研发上取得一定的成效！而这项工作早在2014年就已经开始进行，历时数年，涉及3所大学和3个国家实验室的科学家，并投入了大量的精力，终于初见成效！
电动车一直是城市与乡镇里的一道独特风景，虽然使用条件很低，但是它所受限制也同样不少。电动车电池便是严重影响电动车使用的一大关键，传统锂电池不管是使用寿命还是充电时间都一直为人所诟病，而新型的石墨烯电池在各方面却明显远胜于它，那么石墨烯电池能否用作电动车电池呢？
由于全球石油资源日益短缺，而且石油燃烧对于环境的污染也非常的严重，因此人们都在研发一种新能的能源来替代石油。但是这些电池使用寿命短、温度特性差、系统复杂等，这些缺点目前还没有很好的得到解决。而超级电容动力电池以其优异的特性扬长避短，可以部分或全部替代传统的化学电池用于车辆的牵引电源和启动能源，因此被广泛应用，那么到底什么是超级电容动力电池呢？下面由亚陆行锂电池外壳技术人员与大家分享：
