电池百科
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近期燃料电池产业规划频出，政策面扶持力度显著加强，行业商业化推广迎来提速，有望打开未来3年10倍的增长空间。中信证券建议，优选产业化进度较快、增长确定性较强的核心环节龙头公司，重点关注三大方向：一是电堆涉及及系统集成环节;二是燃料电池辅助系统环节;三是氢气环节，如氢站建设，以及氢能技术平台。
31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。这是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。
电池回收体系方面，《通知》要求，统筹推进回收利用体系建设。推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度，建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。做好动力蓄电池回收利用相关信息公开，采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。
在动力电池市场，方形、圆柱、软包作为动力电池“三剑客”过去一段时间一直处于三足鼎立状态，其中方形电池的市场份额领先于软包和圆柱，但总体相对平衡。而如今这种局面已悄然发生改变，三足鼎立的平衡状态已经被打破!从2018年上半年的装机量上来看，方形电池已经对圆柱和软包电池形成绝对碾压之势，总量远超过圆柱和软包电池之和，继续保持动力电池最主流类型地位。
目前，全球各国都在积极开展动力电池综合利用相关研究。美、日、德等国起步较早，并且已有成功的商业项目和应用工程。我国是近几年才开始相关研究，探索实践主要在电网储能、低速电动车等应用场景方面。
动力蓄电池回收利用是指动力电池的阶梯应用。目前比较权威的说法是，动力电池如果一次充电衰碱到80%以下，对新能源汽车而已，动力电池就必须退役了。其基本意思是，新能源汽车动对动力电池要求是比较高的。也就是说，从新能源汽车退下来动力电池，不是报废的电池，而是可以用到其他领域的，比如说，可以用到通信基站等电源上来等。
据外媒报道，此前松下的一名高管曾表示，为降低成本，该公司计划在未来2-3年内将量产车用电池的钴含量减半;另一位电池业务高管也称，松下已经在缩减钴在电池制造中的使用量，也许在不久的将来，松下将研发出无钴电池。另据报道，松下已将三元锂电池正极材料中的钴含量减少到10%，通过特斯拉认证，将在近期上市的model3上首次使用。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称《规定》)的宣讲会超出意外的火爆。8月1日上午，北京理工大学中心教学楼一层报告厅坐满了人，连中间过道上都坐了不少人。中午12点，活动结束后，上午在台上作报告的人便被台下听众纷纷围住。
氢燃料电池不被人看好是有原因的——制氢能效低、铂金属昂贵、氢的运输和加氢站建设成本巨大……但是瑕不掩瑜，质疑声依然掩盖不了氢燃料电池汽车环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优点。
前言：动力电池资源化回收过程包括预处理和后续处理两个阶段。预处理是指对废旧锂电池进行放电和拆解分选，在后续处理环节对拆解后的各类废料中的高价值部分进行回收，开展电池材料再造或修复。但目前预处理环节需要大量的人力手工操作，效率十分低下。
“一颗纽扣电池能污染600吨水”，尽管这个说法本身未必准确，但废旧电池的后续处理一直是备受关注的环保事件。体量大得多的新能源汽车动力电池，其回收问题更是早已不仅停留在警示与探讨阶段。
我国新能源汽车产业的跨越式增长，促进了动力电池技术高速发展，随之而来的动力电池退役问题，引发各方关注。8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称《回收溯源规定》)将正式实施，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。这一规定为避免来资源浪费和环境污染带来福音。
新能源汽车的蓬勃发展，以及政策和市场的推动，使我国成为全球最主要的锂离子电池生产和消费国。大量锂离子电池进入市场，废旧锂离子电池回收和再利用问题也成为行业重大挑战。
在政策和市场环境的双重因素影响下，我国新能源汽车产量和保有量都已超全球总量的一半。据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。如果这些电池处置不当，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。
动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其使用年限一般为5~8年，这意味着，从2018年开始逐步迎来动力电池“退役”期。由于废旧动力电池拆解过程会产生废气、废液、废渣等，一旦处理不当，就会带来生态环境安全隐患。
