电池百科
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随着世界对于可再生能源开发需求的增长，电网电能存储系统的短板日益凸显。在铅酸、镍氢、锂离子等主流电池体系当中，锂离子电池综合性能最好，但是锂的储量有限，而且存在安全性隐患问题；铅酸电池虽然成本低廉，但铅有环境污染问题。因此，开发具备廉价、安全、长寿命、可快速充电的电池系统成为目前世界研究热点。
据外媒报道，现代汽车公司新能源汽车发展规划被认为成本过高，而其中涉及到的车型包括现代和起亚两大品牌的混合动力车、插电式汽车、纯电动汽车和燃料电池车。
1991年，索尼推出首款商用锂电池，锂电池沿用至今并称为主流的电子设备电池技术。由于锂离子是最轻的碱金属元素，拥有着更小、更轻、能量密度更高的特性，所以迅速取代了镍电池。
香港中文大学机械与自动化工程学系最近研发了一种高能量新型锌碘溴液流电池，能量密度达每升101瓦时，刷新了目前水系液流电池能量密度的纪录。研究团队预计这种电池可在5至8年内应用于电动汽车市场。
中国矿业大学能源、材料与物理学部研究生马光耀在英国皇家化学学会期刊发表了一篇高水平学术论文，证实可以通过一种可重复且经济环保的方法，合成磷氧共掺杂石墨烯材料，并将其应用为钾离子电池负极材料。
中科院深圳先进技术研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及团队研发出一种新型高性能、低成本的钾型双离子电池技术，有望代替现有传统锂离子电池技术并实现产业化。相关成果在线发表于《先进材料》。
车载动力电池发展技术路线，从电能补充上基本分为换电、充电两类，而充电充模式基本上分为慢充、快充两种。经过实践证明，在商业车(含大客车、城市配送车)，其换电模式基本出局。但是不少机构坚持认为对出租车而言，换电模式有一定生命力，其实不然。认真研究后的结论是，快充才是车载动力电池发展的必然趋势。
提及动力电池行业，很多人会想到中日韩三分天下、宁德时代/比亚迪领跑中国，但事实上，除了宁德时代/比亚迪之外，已经有不少国内电池企业飞速崛起，走出国门，成长为全球领先的动力电池供应商。近日，在中国2019年新能源补贴政策尚未明朗之际，国轩高科频频布局，为2019年的锂电池市场进一步发展打下了基础。
2018年，国内三元前驱体价格呈现先扬后抑格局，主要还是受到钴金属价格大跌拖累。截止12月21日，国内523型三元前驱体报在9.75万/吨附近，较年初价格12.75万/吨下跌22.0%，较年内最高价15.1万/吨下跌35.5%。
随着国家新能源补贴政策要求的不断提升，以及市场对长续航电池的需求，高镍三元材料动力电池也有愈发明确的发展趋势。在技术不断更新的过程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正极材料开始崭露头角。
共沉淀反应制备三元前驱体的工艺中，盐溶液和碱溶液的配制工序和后期洗涤工序都需要用到大量纯水，所以纯水成为杂质的主要带入源之一，必须严格控制纯水水质以保证产品质量。
2018～2020年我国正极材料需求量分别有望达到25.5、31和40.2万吨，其中2018～2020年三元正极需求量分别为12.7、16.8和23.8万吨。
贵州振华新材料股份有限公司是中国振华电子集团有限公司旗下的专业从事锂离子电池材料研发、生产和销售的企业。公司遵照中国电子和中国振华的扶贫工作部署要求，振华新材积极开展产业扶贫工作，于2017年1月在国家级贫困县贵州省黔西南布依族苗族自治州安龙县注册成立全资子公司贵州振华义龙新材料有限公司，投资建设年产5万吨锂离子动力电池项目(年产值和销售收入约100亿元)，分三期建成。
在11月21日－22日举办的第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛上，宁波容百新能源科技股份有限公司(以下简称“容百新能源”)战略管理中心总经理赵军透露，公司已经完成上市辅导，11月底或12月初将正式向证监会申报上市材料，希望明年三四季度可以正式上市。
材料成本占总成本超90％，其中金属盐成本占比最大。三元材料成本由原材料成本和加工成本构成。原材料占比普遍在90％以上，绝大部分成本来源于金属盐。单吨金属盐成本最高的是NCMIII，最低的为NCM811,原因是钴价袼昂贵，而111钴占比最高，811钴占比最低。单吨锂源成本上看，811价袼最高，原因是其必须使用价格较贵的氢氧化锂。
日前，宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品。
众所周知，商品的价格变动很大程度上是受到其供需关系变化所影响的。近几年来，钴价走势就很好的反应出来供需格局给商品价格波动带来的影响。因此，当我们对某个行业进行预判时，往往会从供需端切入来考虑。
