电池百科
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有关数据显示，2018年我国发生超过40起新能源汽车起火事件，对消费者的生命财产安全构成巨大威胁，也着实给蓬勃发展的新能源汽车产业蒙上了一层阴影。
充电桩按充电方式可分为交流充电桩、直流充电桩，以及交直流一体充电桩，其中交流充电，功率较小，所需的充电时间较长，但对电池的损耗较小，与之相反的则是直流充电桩，其充电功率大，充电快，但是对电池的损耗也较大。
近日，中国科学技术大学钱逸泰课题组发展了一种在200℃熔盐体系中，采用金属Al或Mg还原二氧化硅或硅酸盐制备纳米硅材料的方法。将该材料应用于锂离子电池负极材料，展示出优异的电化学性能。
如果要笔者用两个字来评价目前的汽车动力锂电池，评价就两字：矫情！废话不多说，直接开门见山下手的“扒衣见君”。目前汽车江湖里山头最大的锂电池帮派最主要有三个，依次为：磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元材料电池。前者多流窜于天朝，后两者则多流窜于岛国和棒子国。帮派势力的危险程度取决于单位体积的能量密度
江西艾德主要拥有磷酸铁锂正极材料及其前驱体的关键技术。天赐材料作为国内电解液龙头企业，此次通过增资切入正极材料领域，实现锂电材料横向拓展，有利于推进锂电池材料电解液和正极材料的组合研发模式，提高公司电解液配方产品研发技术，增加电解液配方多样性。
触电防护是动力电池系统电气安全设计的重要内容，一般来讲，可以通过两类途径来实现：一是直接接触防护，如绝缘设计、屏护防护(遮拦/外壳，IPXXB/IPXXD等)；二是间接防护，包括等电位连接、电气隔离(电气间隙、爬电距离)。这里谈谈对等电位的一些理解与认识。
长久以来，在人们印象中，电动汽车因其以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶而被认为是真正实现了二氧化碳零排放的环保出行方式，也被视为是替代燃油汽车的最佳选择。但近段时间以来，陆续有外界开始质疑，电动车其实并不像人们所认为的那样环保。
驱动电机系统是纯电动汽车三大核心部件之一，是电动汽车的动力来源。驱动电机系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。
近年来，全球石油资源的短缺以及人类赖以生存的自然环境日益恶化，使得减少温室气体排放量，遏制全球变暖趋势已经成为全球各国共同关注的焦点话题。汽车作为现代工业化社会的重要产物，为推动人类文明向前发展做出了巨大的贡献，给人类的生活带来舒适和便携。
如今，传统认为锰酸锂能量密度低、循环性能差的缺点已经有了很大改观（万力新能典型值：123mAh/g，400次，高循环型典型值107mAh/g，2000次）。表面修饰和掺杂能有效改性其电化学性能，表面修饰可有效地抑制锰的溶解和电解液分解。掺杂可有效抑制充放电过程中的Jahn-Teller效应。将表面修饰与掺杂结合无疑能进一步提高材料的电化学性能，相信会成为今后对尖晶石型锰酸锂进行改性研究的方向之一。
2016年全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)累计销售达到77.4万辆。我国新能源乘用车销量达到35.1万辆，超过2015年的20.7万辆，市场份额达到1.45%，预计2017年将达到50万辆。在销售的新能源乘用车中，仅从车型上看应该说充电模式占有很大的份额，换电模式占有多少没有能够看到统计数字，只能说份额不大，还没有引起大家的注意。
负极材料作为锂电池四大组成材料之一，在提高电池的容量以及循环性能方面起到了重要作用，处于锂电池产业中游的核心环节。调研显示，2015年中国负极材料产量7.28万吨，同比增长42.7%，国内产值为38.8亿元，同比增长35.2%。这标志着锂电池负极材料市场迎来了发展的春天。
“鼓励使用清洁能源汽车”成为国家意志，跃然于十二届全国人大二次会议李克强总理所作的政府工作报告中。这次，没有像以往历次政府工作报告那样，提出“大力发展和推广以纯电动汽车为主的新能源汽车”。
充电桩其实就相当于加油站里的加油机。新能源汽车的普及推广，让充电桩逐渐进入到人们的生活中。根据人们的实际情况，新能源车主以快充、慢充和飞线为主要充电方式。首先飞线是极不提倡、最危险的充电方式，而慢充时间长，尤其是没有私人充电桩的车主，慢充方式的时间、精力和金钱的压力太大，而快充方式又有损害电池的传言，坊间一直流传要以快慢充相结合的方式进行充电。
车载动力电池发展技术路线，从电能补充上基本分为换电、充电两类，而充电充模式基本上分为慢充、快充两种。经过实践证明，在商业车(含大客车、城市配送车)，其换电模式基本出局。
电动汽车动力源于电池，目前使用的电池都是二次电池，即可充电池。充电电池的寿命指标是充电次数。通俗理解，充电电池随时间延长，它会衰减的。如何防止电池衰减过快，同时又要满足大众对充电便捷性的要求，是大家比较关心的。下面对电动汽车充电机理探讨及不同方式难点分析进行分析，供使用者参考。
全球能源紧缺，环境污染，面对人类生存和发展的两大挑战，人类必须寻找新的发展方式，以应对环境的严峻挑战。对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，氢能和燃料电池是实现能源清洁化、低碳化发展的重要途径。
随着新能源汽车的普及以及安全事故的频频曝光，汽车动力电池的安全问题越来越受到关注。动力电池内部的杂质、金属颗粒等都有产生动力电池内部短路的可能，从而造成热失控，发生安全事故。
