电池百科

产业“热闹纷繁”，资本市场亦十分火热。因各种利好消息或者炒作，锂电概念股的股市表现格外引人注目；非锂电上市公司也纷纷涉足锂电行业，比如万向钱潮、瑞恒集团等利用其资本优势通过收购或联合投资快速切入锂电池领域。锂电池引发的“蝴蝶效应”仍在持续发酵当中。

自今年6月丰田发布量产氢燃料电池汽车将于2015年上市的消息以来，全球范围内又掀起一轮关于氢燃料电池汽车和电动汽车孰是孰非的热议，国内舆论也不乏对中国以纯电驱动为新能源汽车战略取向的质疑。前不久，中汽协会组织行业专家就氢燃料电池汽车发展问题进行研判，笔者也有机会和德、日等业界人士就此探讨。梳理诸多观点并笔者的几点认识在此与关注氢燃料电池和电动汽车发展的人士分享。

今年尤其是9月以来，国内外发生了多起电动汽车起火事件，进一步引发了社会各界对动力电池安全性的担忧。而进入10月后，固态电池各类消息甚嚣尘上，来势汹汹，似乎产业化即将实现，大有从根本上解决动力电池安全性问题的态势。在笔者看来，固态电池现在仍处于抢位布局阶段，产业化还要克服诸多难题，短时间内还难以大规模应用，尤其是在动力电池领域。

当前，市场上不折不扣的“刚需”产品——低速电动车再次受到受到广泛关注。但是这次迎来的不是“转正”，而是国家六部委下发的一则《关于加强低速电动车管理的通知》（下文简称“《通知》”）的公文，对低速电动车更严格的整治。瞬间，在国内低速电动车行业内引爆了一颗"重磅炸弹"！

在一致性问题的影响下，电池组的实际放电容量取决于电池组中容量最小的电池，电池组串联数量越多，对电池组放电容量的影响越大，电池组的利用率就越低，不仅影响充放电容量和续航时间，还容易引发热失控等故障，特别是大功率动力、储能电池组。实时、高效率电池均衡器的介入，不仅智能调节不同容量电池充放电电流和充放电倍率，还明显提高电池的容量利用率，控制衰减电池的温升效果也非常明显。

与方形和圆柱型电池相比，软包电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高等特点，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。 自中国推广新能源汽车以来，任何政策的风吹草动都会对整个产业链的发展带来方向的转变，特别是在动力电池领域表现的更为显著。

工信部1月2日消息，为进一步加强锂离子电池行业管理，推动产业加快转型升级，工信部(电子信息司)组织修订完成了《锂离子电池行业规范条件(2018年本)》，并公开征求意见。 众所周知，锂离子电池种类包括消费类、动力类、储能类等，但此次的征求意见稿明确指出，该规范条件适用范围不包含新能源汽车用动力电池。

新能源汽车产销两旺的2018年，却是动力电池行业的“多事之秋”。从政策补贴大幅滑坡到行业结构性产能过剩，再到原材料价格剧烈波动，令动力电池企业苦头吃尽。然而这些只能算“开胃小菜”，今年以来整车企业对动力电池提出更大的降价要求，要求电池成本降至1.2元/Wh，与去年相比降幅约25%。

传统燃油车向电动化、智能化汽车过渡已成为全球汽车产业变革不可逆趋势。传统汽车巨头决心断臂转型新能源的同时，欧美市场成为各大动力电池巨头“棋局”的下一步。 据外媒报道，韩国电池制造商三星SDI即将获得一大笔订单，为欧洲的电动汽车提供价值1万亿韩元（约合人民币61亿元）的锂离子电池，采购方是总部位于德国的BMZ集团。

锂动力电池的自放电是指锂动力电池在开路搁置时自动放电现，锂动力电池发生自放电将直接减少锂动力电池可输出的电量，使锂动力电池容量降低。自放电的产生主要是由于电极在电解液中处于热力学的不稳定状态，锂动力电池的两个电极各自发生氧化还原反应的结果。

1月6日上午，在合肥市包河区，国轩高科工程研究院和年产20万套电动汽车动力总成控制系统项目举行奠基仪式。合肥国轩执行总裁王强表示，国轩高科包河项目总投资约20亿，总建筑面积约15万平方米，预计会在2020年上半年建好并交付使用。 1月7日，据万向一二三官微透露，万向一二三在两年间累计斩获逾40亿美金意向订单（已连续两年获得超过20亿美金意向订单），万向一二三表示，这些涵盖了低压、高压及赛车等产品领域的订单，将助力公司在这些领域取得市场领先地位。

去年7月份，彭博社一则关于2019年补贴将退坡30%的消息在行业内引起轰动，然而事实情况可能“更糟”。 1月7日，有媒体得到消息，今年2月起，新能源汽车补贴退坡政策或将正式公布实施。 2月至6月补贴退坡幅度为30%。7月1日起，补贴退坡将达50%。和去年相似的是，有几个月的缓冲期。如果消息属实，那么新能源车企和动力电池企业将会面对更大的挑战。

通过对照实验不难发现，同一电池组，均衡放电明显提高了SOC的可用范围，即提高了电池组的实际利用SOC值和SOC利用率，不同电池容量的利用率得到明显提高，同时直接提升了电池组的利用率。均衡放电所带来的另一个优势是常规放电所不具有的，那就是安全性的提升。

1月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2018全年新能源汽车电池产销量及装车量数据。2018年，我国动力电池累计产销量分别达70.6GWh和62.3GWh。 从产量数据来看，三元电池累计生产39.2GWh，占总产量比55.5%；磷酸铁锂电池累计生产28.0GWh，占总产量比39.7%；其他材料电池占比4.8%。

众所周知，废旧动力蓄电池流向非法渠道、未能妥善处置，将会带来严重的环境污染风险。动力蓄电池大规模退役临近成为“烫手的山芋”，如何处理成为行业的一大难题！ 研究机构人士表示，从2014年开始电动车迈向规模化，随着电动车逐渐的普及，动力电池需求也不断攀升。普通的动力电池使用年限一般5-8年，这就意味着，到现在相当一部分电池面临淘汰临界点。

华为手机因为本身就搭载了大电池和华为公司的优化能力非常强，所以续航能力本身就很优秀的。但是手机用久了以后，有时会感觉自己的手机电量总是比别人掉的快，如果发生这种情况，不用急的去换电池。 华为手机本身就内嵌一个修复功能，打开修复一下，续航能力立马暴涨如新机。

随着新能源的政策不断加强，世界各国车企已经大力进军这一前途不明的行业。随着电池技术的不断进步，一些车主也逐渐放弃燃油车，开始钟情于体验更好的新能源以及混动汽车。但在纯电动汽车领域，也只有特斯拉以及比亚迪算是较为成功的车企。但比亚迪主打平民市场，其产品售价徘徊在三十万左右。而特斯拉则是面对的中高端市场，旗下中端产品售价往往徘徊在百万之间。同样是纯电动汽车，续航里程差距不算大，为何售价差这么多呢？

新国标中明确规定了对于电动自行车搭载电池的要求，这也直接影响了铅酸电池未来在电动自行车中的应用。

蓝皮书显示，采用三元材料动力电池的纯电动乘用车，可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压，单体电池欠压报警和动力电池一致性差为排名前五的故障类型，TOP5故障量在总故障量中占比为78%。

本月补贴过渡期正式结束，动力行业龙头效应愈发显著，宁德时代作为优质产能议价能力强，目前来看研发投入应放在首位；比亚迪产业链完整，降本压力相对较小。传导至上游正极材料厂，也逐渐受到龙头效应的影响，各企业开工率高低不一。对于动力电池行业来说，今年或将是洗牌、调整、转型的一年。