电池百科

动力电池领域冰火交融，有的企业接单接到手软，有的企业却活不下去。无论是全球还是中国，动力电池的行业集中度都很高，排名前十的锂电池企业占据了80%以上的市场份额，而剩下的不足20%由众多企业斗得你死我活。

发展811电池，是锂电池的宿命，无论是否担心安全，阻止不了能量密度往前走。这是行业的趋势，也是市场需求。

补贴归零前夜，从动力电池、材料到设备端，整个产业链上下处于阵痛盘整期。随着2019年补贴过渡期的结束，新能源汽车的市场走势将进一步影响动力电池的产业变局。

在如今动力电池市场上，磷酸铁锂电池与三元锂电池分别占据了整个市场，这两者的相互较量，也让我们看到它们的差异不同。对于动力电池来说能量密度是根本，是电动汽车续航能力的关键，当然安全也是最为主要的。

新能源车是当前大热的风口，在下行的车市中，去年全年销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，锋芒无出其右。根据预测，到2020年时，中国新能源车总销量累计将达500万辆，其中，2020年产销将会达到200万辆。

究竟什么样的电池企业更具竞争力？政策对行业发展带来哪些影响？行业产能过剩程度如何？行业内企业如何分化？当前企业盈利空间如何？

安全、续航、寿命、价格，这是电动汽车与传统燃油车正面交锋时必须翻越的“四座大山”。而这“四座大山”，都与作为电动汽车“心脏”的动力电池直接相关。

中国汽车工业协会相关数据显示，2017上半年，我国新能源汽车累计销量达19.5万，同比累计增长14.4%。根据往年经验来看，下半年的销量一般会是上半年销量的3倍左右。以此预测，今年下半年，新能源汽车销售量或将达到58.5（3×19.5）万辆，全年累计销量有望达到78万辆。我国新能源汽车产业取得的这些成绩与动力电池产业的进步密不可分，后者进步之迅速也是可圈可点的。

据《日本经济新闻》6月24日报道，日本京瓷开发出可使原材料费用比以往降低约3成的新一代锂离子电池。

在回答这个问题之前，我们拿手机做一个举例。一般用了2年之后，手机电池电量就会衰减得比较厉害，具体表现在充电时间比以前缩短了，但实际充进去的电量要比最开始的少很多，也就是说，用不了多久，就会开始提示“低电量”。

工业及信息化部周一表示，已经废止电池供应商的建议清单，即符合条件企业目录。多家外国电池企业称借助目录放开，可望打开这一全球最大电动车电池市场的大门。

从宁德时代18年上市开始，动力电池彻底进入了双寡头垄断时代，当年宁德时代的装机量占比为40.6%，比亚迪的装机量占比为19.4%，二者合计60%，更加恐怖的是二者装机量占比仍在不断上升，2019年4月二者合计78%，中小电池厂已经彻底绝望。

北京时间6月25日早间消息，据路透社报道，一份来自美国政府的文件显示，美国商务部同意了特斯拉公司的一项请求，该公司请求商务部豁免对其从日本的铝收取10%的关税，这些铝金属被特斯拉用于在内华达的超级工厂（Gigafactory）内生产电池。

根据中国工信部网站24日发布的公告，2015年制定的《汽车动力蓄电池行业规范条件》自21日起被正式废除，相应认证企业目录也同时废止。

6月25日消息，新能源产业作为一片广阔的蓝海，从来不缺乏新的进入者。中国铁塔副总经理兼铁塔能源董事长刘国锋在“2019全球新能源汽车领袖峰会”上透露，中国铁塔积极践行创新、绿色、共享的发展理念，积极探索推进新能源汽车退役动力电池的梯次利用。目前，中国铁塔在全国31省基站使用梯次电池约3GWh，已成为全国退役动力电池梯次利用的主渠道。

“高镍化的趋势到来，价格再刷新高...”一年前，在被誉为“高镍811正极材料电池量产元年”的2018年，镍价曾奔至106520元/吨，整体虽有波动但被普遍看好，利好消息频频。

近日，德赛电池在投资者调研活动会上介绍公司经营情况及计划。德赛电池表示公司在穿戴类设备电池市场拥有较高的市场份额，未来将重点拓展储能领域，动力电池业务情况不理想，将努力减少亏损，实现盈利。

电动汽车的带来便利性和环保型也是不然而言，随着电动汽车的保有量的增多，车辆的安全也是越来越引起人们的关心和关注，尤其车辆的动力电池安全问题，针对最近电动汽车自燃事件的频发，近日工信部要求排查新能源汽车的安全隐患，

随着电动汽车的快速发展，产品核心动力电池也成为了热门的话题。动力电池安全性如何保障；如何判断其稳定性；又应如何进行梯次利用与回收？一系列问题也都成为了社会所关注的重点。但面对问题，似乎并没有权威声音给我们一个清晰的答案。

随着“C－A－S－E”（车联网、自动驾驶、共享服务、电能驱动）新一代汽车技术浪潮的来临，众多传统汽车企业提出向新能源汽车转型的策略，其中既有大众、宝马、戴姆勒等国际车企巨头，也不乏比亚迪、江淮汽车、北汽等国内自主品牌。