电池百科
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据公安交管部门统计数据，近五年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。
多位业内人士的共识是：新一轮行业洗牌已山雨欲来，落后产能的淘汰箭在弦上，但行业趋势不会改变。原中国可再生能源学会理事长、国务院参事石定寰在展会间隙接受上证报记者独家专访时透露，国内少数地区甚至已经实现了平价上网。
在最多的时候，电池厂家的数量能够达到惊人的150家。但是随着新能源行业增速放缓，以及可能的政策调整，动力电池行业将重新进行洗牌，一些企业将有出局的风险。
特斯拉超级电池工厂的建设将锂离子电池价格在2017年前下拉至200美元/kWh的意图非常明显，那就是为自家的电动汽车整体成本下降做准备，而且控制产业链中最关键的核心。
前瞻产业研究院锂电池正极材料行业研究小组指出，虽然锂电池正极材料具有广阔的市场，前景乐观，但锂电池正极材料还存在一定的技术瓶颈，尤其是它的电容量高与安全性能强的优势还未充分发挥出来。
鹏辉能源研究院副院长储能事业部总经理丁永华指出，单个电池本身的直流内阻就在mΩ级别，到电池模块电流汇集点越远，导通电阻越大，变相增加了电池工作时的导通内阻，同一模组内电芯在放电时工作电流产生一定的差异。
方形产能占比达一半，已成为最主要的技术路线，产能扩张增速达到36%，方形企业的产能主要集中在CATL、比亚迪、国轩、力神等，仅这4家产能2018年共达71.5GWh，占比高达85.6%，同比提升4个百分点。
彭刚柔表示，新能源汽车的蓬勃发展，对于平台化、模块化、标准化等要求不断提高，为此动力电池的选型也需要满足这些条件。彭刚柔介绍，相比圆柱电池、方形电池来说，软包电池具备以下优势。
日本急于在锂电领域扳回一局。日媒报道称，从今年5月起，日本经济产业省将出资16亿日元，联合大型汽车厂商、电池和材料厂商，共同研发固态电池。
虽然现今氢燃料电池真实市场极低，仅日本、韩国、欧洲等为代表的少数国家和汽车厂商对它青睐有加，但在与锂电池之争中它却存在感十足。这是因为相比锂电池，氢燃料电池有着补给时间短、“零污染”、续航里程高等决定性优点。
面对钴价的不断上涨，动力电池行业正面临着一场材料差异化的转型。下面就来了解一下相关内容吧。短时间内来看，钴价上涨的趋势难以逆转，从材料路线上转型高镍材料技术方向逐渐成为整个行业的共识。
当前的许多电池，都采用了大同小异的阴阳双电极结构，中间采用了非导体隔离。不过现在，康奈尔大学的工程师们开发出了一种不同寻常的新结构，因其采用了相互交织的旋涡状结构、并且拥有瞬时充电的特性。
通过数据不难看出，今年4月中国汽车市场销量有了明显的增长。在崔东树看来，这样的情况并不出乎意料。在高增长背后，是新能源汽车的快速发展和持续发力。
当前为了提升电池系统能量密度和减少电芯数量、从而降低成本，无论是方形、圆柱还是软包电池都出现了单体电芯尺寸扩大化的发展趋势。比较明显的是，当前圆柱电池领域出现了18650向21700/26650升级的现象。
美国科学家发表于最新一期《科学进展》杂志的论文说，锂离子电池中的锂离子浓度会发生涨落变化，这解释了锂离子电池寿命变短的原因，并有望帮助开发充电更快、待机时间更久的电池。
5年前，马自达在中国正式推出创驰蓝天技术（SKYACTIV ）时，旗下两家在华企业都处于发展低谷，5年过去，马自达在华销量由2013年的18.7万辆攀升至2017年的30.9万辆。
