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上个季度中，国内汽车市场共发起42起召回公告，涉及23个品牌共计229万辆缺陷汽车被召回，环比增长了36.53%，同比下跌60.57%。

相比燃油车，电动汽车的零件更少，制造所需的劳动力也较少。工人们担心电动汽车的普及正在摧毁汽车行业的就业机会。美国汽车工人联合会（UAW）9月针对通用汽车发起的罢工也一定程度上出于这种担忧。

如果真的要问，开电车自驾出游是一种什么样的体验？可以这样说，比起传统燃油车来说，开电车自驾出游，所有的行程都需要尽在掌握之中，多了一点计划和平稳，少了一点即刻出发和纵情驾驭的自由。因为里程焦虑，也让我们学会了有节制的驾驶。

动力电池回收不同于普通物资回收，因其具有一定危险性，并且操作不当会带来污染等问题，需要更严格的标准来保障行业的健康发展。

近年来，在中国经济实现高质量发展的进程中，新能源汽车产业异军突起，与5G、人工智能、大数据、生物医药等一起成为我国在全球范围内极具竞争力的新兴产业之一。而众多海归在新能源汽车行业中发挥着自己的光和热。

经电池网（微号：mybattery）梳理，储能、锂电池、新能源汽车、锂电材料、氢能、设备制造中49家企业的83位企业家登陆百富榜，财富达9392亿元人民币。

按照《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》及《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》的要求，工业和信息化部装备工业发展中心承担《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》、《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》的组织申报、宣贯培训及具体技术审查、监督检查

伴随着国内车市向存量市场迈进，优化闲置产能，寻求新的合作伙伴，成为部分传统车企所要考量的首要问题。

现年71岁的吉野彰9日在接受采访时表示，提高汽车电池中可以储存的太阳能和风能将成为该行业的下一个任务。

10月17日7时55分，位于杭州西湖区的浙江工业大学屏峰校区内一辆新能源面包车突然起火。杭州消防指挥中心接到报警后，立即调派留下消防救援中队出动2辆消防车、10名指战员迅速赶往现场处置。

全球前十大动力锂电池公司，中国独占7席，日本占1席、韩国占2席，中日韩主导了动力锂电池市场，美国和欧洲成为旁观者。

根据国际自动机工程师学会（SAE）制定的标准，无人驾驶分为L0至L5六个级别。其中，L0意味着人工驾驶，L1至L5则分别对应辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶五个阶段。

电动汽车初创企业一直是资本市场中的“香饽饽”，但随着行业泡沫退去、烧钱却从未停止，有越来越多的公司开始逐步退出。10月10日，以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布了取消造车计划。

中关村新型电池联盟秘书长于清教认为，在全球车市出现停滞的背景下逆势增长，并引领全球新能源市场的增长，但相比于乘用车，商用车的市场增长与国家的环境治理有密切的关系，尤其是许多地区正在淘汰较低排放标准的商用车，为氢燃料商用车在中国市场的普及提供土壤...

有业内人士指出，召回作为事后处理的解决方案之一，付出的代价极高，可能成为“压倒骆驼的最后一根稻草”，尽量避免召回，权衡电池安全性与整车续驶里程，力争在事前完善设计与测试，才是主机厂应对产品安全问题的题中之意。

2019年，注定是个不平凡的一年。年初双积分政策正式落地实施，3月海南首发燃油车禁售时间表，6月新能源补贴退坡，7月国六提前到来，每一点都在传达着一个核心——汽车节能减排、新能源化，正在一步步地逼近中。

十年前国际化刚刚起步，技术不高，产品的价格高昂。我国看准了发展方向，抓住战略机遇，将新能源汽车作为战略性新兴产业，十年来始终坚持纯电驱动战略不动摇，集中发展纯电为动力源的电动汽车，才形成了今年良好的发展局面。

无人机仍然被视为未来的支柱。但就目前而言，所有过热的炒作都面临着残酷的现实。尽管此前有数亿美元的风险资本涌入这个新兴行业，尽管预测其会出现爆炸性增长，但市场成熟所需的时间显然比预期的要长。去年，多家大型无人机初创企业关门。

经企业自主申报、地方组织推荐和专家评审，拟认定53家企业为国家技术创新示范企业。

在2019泰达论坛上，国内外车企高管纷纷提出自身的破局求变之道，他们一致认为，国家对于新能源汽车的支持力度会只增不减，补贴的退出将会促进创新升级，从长远看是利好。