电池百科
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目前，我国新能源汽车市场上的纯电动汽车搭载的动力电池，大多数为三元锂材料或磷酸铁锂材料电池。尽管相比铅酸和镍氢电池，能量密度已经有了极大的提高，但是依然难以破解消费者的里程焦虑困扰。毫无疑问，现阶段阻碍新能源汽车产业化的主要因素是动力电池技术瓶颈。但是，现阶段电池增容存在困难，减重是一条可行的办法。
特斯拉汽车的成功、国内新能源汽车相关政策的出台，将资本市场的焦点聚集到了锂电行业，今年锂电行业可谓“容光焕发”，随着通信基站、电动汽车等新应用领域开始逐步发力，未来有望拉动数百亿元锂电新需求，锂电行业也迎来了新一轮的“淘金”热潮。
短期铅酸成本最低，中长期锂电潜力最大。从应用领域来看，钠硫电池、锂电池领域最为广阔，包括新能源并网，削峰填谷、分布式应用。从成本比较来看，铅酸电池成本较低，但受益于规模效应和产业集群，锂电成本下降速度更快，未来潜力最大。
从国外研究的成果看，寻找一种强度大、重量轻且成本低的材料是可能的。前段时间，沃尔沃汽车宣布电动汽车电池轻量化进入实用化测试阶段，沃尔沃表示，新电池材料成本更低，也更加环保。如果将目前的电动车电池全部更换成这种新型材料，可以减低车重超过15%，效果是显而易见的。
电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系分为“基础通用”、“电芯及电池组”、“部件及附件”和“电池应用”4个部分，包括的标准项目共计24项。
随着智能手机以及电动汽车等事物快速发展，搭载其中的锂电池续航瓶颈正日益凸显。为解决电池续航痛点，近期国外的研究人员研发出了一种量子电池。不过，量子电池技术目前还存在技术局限，如工作稳定性以及存储电量过小等。因此，锂电池仍将作为“主角”主宰市场。
锂电池具有能量密度高，循环寿命长，自放电率小，无记忆效应等优势，是未来电池的主要发展方向。通常所说的锂电池是指以碳素等材料为负极，以含锂的化合物作正极的锂离子电池。锂离子电池能量密度大，平均输出电压高，自放电小，没有记忆效应。
“电动车核心部件是电机和动力电池，动力电池目前最有前景的是走锂电技术路线。”贝特瑞研究院院长黄友元认为，美股市场近期热炒燃料电池概念，但就当前的技术成熟程度而言，锂电池路线在性价比方面仍具有较大优势，短期内不可能被替代。
欧洲最大电网运营商法国电力的一个试验项目表明，可再生能源的电池存储尚未发展到足够具有经济性的地步。一些分析师预测，欧洲电池行业爆发点大约在2020年来临。ERDF官员表示，难以预测电池成本将下跌到多少才能到达对电网存储来说是有价值的地步。
中国北方车辆研究所动力电池试验室主任王子冬近日表示：我国目前锂电池生产企业有2000到3000家，在核心技术缺乏下，在动力电池供不应求下，许多企业开始生产动力电池。但是，动力电池和传统的锂电池在制造技术上，完全是两回事。
专家预计2015年的动力电池投资额将突破1000亿元；不过，由于新建产能需要一定的周期，短期产能还是不足，未来随着动力电池的产能的提升，预测到2017年国内锂动力电池或达到供需平衡。
在中关村储能产业技术联盟发布的《储能产业研究白皮书2014》中，储能的应用被分为风电场、分布式发电及微网、调频辅助服务、需求响应、智能建筑、智能交通六大类。而仔细观察，不难发现，截至目前，锂电已经成为储能大规模应用长跑中的阶段性胜利者。
近些年新能源汽车的发展速度非常迅猛,不论是亟待转型的传统车企,还是资本加持的行业新军,大家都积极布局新能源汽车这个“风口”,寄望能够成为行业翘楚。
锂电技术的近期目标是通过高镍三元正极、硅碳负极实现300wh／kg；中期（2025年）目标是基于富锂锰基／高容量Si—C负极，实现单体400wh／kg；远期则是开发锂硫、锂空电池，实现单体比能量500wh／kg。
目前市场上水分含量测定的技术方法最常用的是加热失重法和卡尔费休法，由于锂电池行业所 测样品含水量极低，加热失重法水分测定仪的精度根本达不到，这种方法被直接排除。
在目前的电池市场，锂电池通过安全，重量轻，维护成本低，充放电完全，使用寿命长等特性迅速的占领了市场，除了使用寿命之外，锂电池*的优势就是节能环保无污染，这也符合环保的形势。昨天，有用户问到小编，锂电池充满之后继续充有用吗？小编，告诉你，不会过充，但是在做无用功。
2017年动力电池总配量达到37．4GWh，同比增长33．1％。之前是磷酸铁锂一直占据很高的份额，三元材料快速增长，2016年磷酸铁锂电池达到最高值，2017年开始下降。
续驶里程是人们在选购新能源汽车时考虑的一个关键性指标,也是相关部门制定政策的重要考量因素,因此,新能源车企对高比能量动力锂电池更加偏爱,在三者的助推之下,高比能量动力锂电池渐成主流。
