各种基金组织，如欧盟、美国先进电池联合会(USABC)、日本锂电池储能技术研究协会(LIBES)和各种政府项目，都大力支持研究电动车用LPB的研究和发展计划。样品实验数表明LPB基体系具有很好的竟争性。
电动车用LPB的研究和发展计划中样品电池的研制开发，由于项目计划的竞争性问题，很难公开报道一些开发电动车样品电池中所取得结果的详细资料。这些研究中主要的是，LPB正极常优先选用钒的氧化物，一般是V6q，有时也会用TiSZ和LiMn0V6O,是在最早的项目中精选出来的材料，即1979年在欧盟资助下的“Anglo-Danish”项目。此后继续在英国Harwell实验室进行，并与德国的Varta(直到1995年)和意大利的罗马大学合作完成。开发的电池测试工作温度为80-140℃范围内电池的性能，它的阴极容量在2.0-2.5mAh/cm之间，初始能量密度20OWh/kg。最早期的这种电池在第一次循环中可达到100%的理论容量，但是随着循环次数增加，容量下降。容量下降是非最优化LPB电池的典型特征，正在进行改善循环性能的研究工作。来自Harwell的报告认为，当电池过充电、过放热、短路、加热到400℃以上和切割开口时没有事故发生。电池测试实验仍需进行，关于电动车的电池的安全性能也仍需进一步确认。针对于扩大电池活性面积和80Ah电池的设计结果显然是为了满足容量平衡的需要。