干荷电池就是所谓的加水池。出厂时没加稀硫酸液的，在装车前需要加稀硫酸液然后快充30分钟~1个小时激活才能装车使用。 湿荷电池就是所谓的免维护及少维护电池。就是出厂时已经加好稀硫酸液并充好电的。可即刻装车。但库存较长（一般是6个月）时，需要自己补充电。
不对等的财政补贴政策正在让新能源市场出现分化。新能源汽车推广渐行渐近，超级电容和锂电池的市场竞争日趋白热化。然而，相比于锂电池纯电动汽车的高标准补贴，超级电容纯电动客车低等级的补贴标准，已经成为其发展面前一座不易逾越的“大山”。
许多汽车制造商正在针对下一代混合动力车评估超级电容器，继中国客车制造商的实践之后，德国的MAN客车、丰田的一级方程式赛车，雅力士概念车和其他混合动力电动汽车都在考虑采用超级电容器代替锂离子电池。
用“冰火两重天”来形容当今的动力锂电池行业，可能最恰当不过。不过，当美国特斯拉采用镍钴铝电池推出续航能力达300~400公里的高端电动汽车后，又让举步维艰的锂电池国内同行重新燃起了希望。
目前百家争鸣的移动基站电源用锂离子电池市场格局，未来几年会迅速地向少数几家企业集中。那些综合实力(如财力、技术实力、企业背景等)较强的企业很有可能会笑到最后。
动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是广受业内关注的焦点。我国是电池生产大国，但不是电池生产强国。一方面，国内电池企业上百家；另一方面，能给新能源车企配套动力电池的企业不足十家，可谓屈指可数。在去年和今年新能源汽车爆发增长的时候，几乎所有车企不约而同地发出一个呼声：电池供不应求！
在新能源汽车补贴政策经历了近8个月的空窗期后，2013年9月17日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确了2013年新能源汽车推广应用补助标准。随着新能源汽车的推广应用，锂电行业将迎来新的机遇，充电设施、电池材料和电池管理系统等细分行业将加速崛起。
据中国化学与物理电源行业协会统计，2014年，我国电动自行车用铅酸动力电池的增长速度为5%，而电动三轮车和低速电动车用电池增速超过40%。这也反映出电动自行车行业正在逐步摆脱单一使用铅蓄电池的局面，“锂电化”渐行渐近。
现代电池的基本构造包括正极、负极与电解质三项要素。作为电池的一种，锂离子电池同样具有这三个要素。一般锂离子技术使用液体或无机胶体电解液，因此需要坚固的外壳来容纳可燃的活性成分，这就增加了电池的重量和成本...
特斯拉Model S是电动汽车界的新宠儿，不过最近它经历了连续三起起火事件（包括60千瓦时和85千瓦时两种电池版本的车型），目前起火详细原因还在调查中。但即便如此其仍然发生了起火，这也是为何研究者需要加快对新一代电动车电池技术研发进程的原因。
你身边的锂电池安全吗？你肯定觉得，咱这是正规厂商的正规产品，那质量必然是有保证的。然而现实却不一定。2014年12月，干呼万唤始出来《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》(GB 31241-2014)发布。至此，鱼龙混杂的锂电池行业，终将迎来洗牌的时刻。
由于国内目前尚无由企业主导的全国性或区域性废铅酸蓄电池回收网络，近80%的废铅酸蓄电池仍通过个体商贩流入非法回收和处理环节，这些废电池被随意拆解后，其中的含铅废酸被随意倾倒，污染了大气、土壤和水源，并可导致儿童血铅超标。
笔者通过近两天的沟通发现，国内企业对于中韩自贸协议带来的冲击并没有太大的危机感。很多企业并未出台及时的应对措施。在这些企业看来，韩系锂电池关税的下降虽然会对国内市场造成冲击，但并非致命。
