新能源汽车报废电池何去何从？

无论是混动还是电动的新能源汽车，其体内都会有一样必不可少的重要器官——动力电池。相比于燃油汽车，动力电池可以说是一件耗材，因为它的使用寿命肯定比车身其他部件要短的，考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就5年左右，一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。

这也是大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保最多10年左右的原因，随着这一两年新能源汽车的大卖，5年或者几年之后，那些被更换出来的动力电池可能就会扎堆了。

特别是一些使用频率较高的电池组，例如电动公交上的，消耗得或许会更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。

1、报废电池再利用，这个可以有！

记得有一则经典的南孚电池广告“玩具用完，遥控器接着用，一节更比六节强，说明了电池其实可以循环再用的。其实汽车用的动力电池也一样，报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求了，完全可以通过回收，在其他方面循环利用，主要是比汽车的电能要求低的地方。

于是有的科研人员就提出，把报废电池集中起来作为发电站的后备电源，其实就是充当电站发电量不足时的移动电源。德国戴姆勒就联合几家相关背景的公司成立了合资公司，着手建立全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡整个德国的电网压力。预期打造的储能电站容量13兆瓦时，储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池。