特斯拉锂电池讨论：为何不用磷酸铁锂？

有人在网上询问：“特斯拉电动汽车采用的锂电池是否安全？为何不像用磷酸铁锂电池呢？以下的回答来自锂电池从业者。

作为在一个研究所工作的工程师狗，终于有机会在自己的领域说几句了。

首先纠正一个概念，“锂电是我们一般说的“锂离子电池的简称，而你所说的“铁电，其实是使用磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，它是“锂电的一种。

现在开始回答，先说简单版通俗型摘要：

特斯拉使用的松下18650锂电池，以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。至于是否绝对的安全，这个无法回答，你如果想说自燃，笔者还想说汽油车夏天也自燃呢。

对于纯电动汽车（不考虑插电混动以及纯混，人家可以靠汽油开挂），我们最最纠结的是什么？里程焦虑，就是开不远，因为电池的能存储的能量密度太低，车用电池成组后现在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大概是10000……所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题。大家天天吐槽电动汽车天天充电跑不远半路没电了怎么办，都是能量密度太低给害的。

现在电池技术的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩尔定律无穷远……别扯那些锂空什么的，即使它们能量密度也不够高，关键是离实用还远……

所以至于为什么不采用磷酸铁锂电池，笔者想说，主要原因，应该是容量（Capacity单位是Ah）-以及能量（Energy，即容量的Ah乘以电压，得到Wh）偏低（磷酸铁锂容量比三元低一点，电压还低，只有3.4V，所以乘出来的能量就更低了）。实际的汽车用电池组都是串并联组合出来的，需要用串联来提高电压，此时，单节单池的电压以及不同电池之间的容量一致性显得非常重要，光说容量低是不严谨的。

要对比几种正极材料，我们就必须引入这个图，即五个重要性能判据：

Power功率，Life寿命，Cost成本，Safety安全，以及Energy能量。