深陷“讨债风波” 东风襄旅资金链压力凸显

东风襄旅、北京海博思创涉及与中航锂电的买卖合同纠纷案中。

日前，由成飞集成(002910)披露的公告显示，其公司中航锂电近日收到洛阳市中级人民法院两份《受理案件通知书》，涉及东风襄阳旅行车有限公司(简称“东风襄旅”)与北京海博思创科技有限公司(简称“海博思创”)，两案涉案金额合计达1.5亿元。

公告显示，中航锂电诉海博思创、东风襄旅买卖合同纠纷案，涉案金额合计8156.66万元，其中东风襄旅对海博思创上述付款义务及责任承担连带清偿责任。

去年7月，中航锂电与海博思创签订《合作协议书》，约定由中航锂电向海博思创提供锂电池产品。此外，中航锂电、海博思创与东风襄旅签署协议，约定东风襄旅为海博思创在履行《合作协议书》项目的债务负有相关责任。

但海博思创至今仅支付了部分款项，截至今年11月19日海博思创仍欠付《合作协议书》及采购合同、销售合同项下货款本金7206.74万元及违约金、逾期付款损失等款项。而东风襄旅对海博思创上述付款义务及责任承担连带清偿责任。

东风襄旅是东风汽车(600006)的子公司，旗下新能源业务主要包括“东风·俊风”纯电动系列新能源物流车和纯电动ER30新能源乘用车。

东风襄旅与海博思创的在电池领域的合作渊源已久。后者主要从事新能源汽车动力电池系统等，为东风襄旅物流车提供PACK。今年9月，双方还共同出资成立东风海博襄阳新能源科技有限公司，合资公司业务围绕新能源汽车价值链上的三电系统研发与制造、整车销售与运营、动力电池梯次利用储能及材料回收三大领域。

东风襄旅陷入上述“讨债风波”，凸显的是电动物流车企2018年来承受的资金链压力，以及物流车市场已经走到了行业“冰点”。

2018年来，尽管各大电商平台都在做积极的电动化导入，让电动物流车市场空间充满想象，但从制造端来看，由于补贴周期过长而导致的车企资金链压力将大部分物流车企逼到了生存的边缘。

数据最能反映市场行情。2018年1-10月,电动物流车累计产量为5.19万辆,同比减少6.7%。其中，10月,电动物流车生产1.10万辆,同比下降14.9%。有机构预测，今年全年市场规模将降低39.5%。

另据相关媒体统计，2018年共计有109个电动物流车企业有销量。但近63家车企的销量在个位数，销量在200以下的有14家企业，销量在200~500的有17家企业，而销量在500以上的企业仅15家。可见，2018年大部分企业处于半生产，半销售状态，有些企业甚至停产停售。

这与高工电动车不久前通过对于主流物流车企业的调研了解的情况差不多，2018年以来，生产端企业的积极性普遍不高，有的企业即便订单找上门来也不敢生产。如东风特汽近期已经停止接单，迫使其如此决策的主因就在于补贴问题，即包括物流车销售过程中厂家不得已垫付补贴资金所带来的经营压力。

补贴占电动物流车成本的30%～40%，电动物流车生产企业的规模都比较小，大多数汽车零部件企业规模更小，补贴周期太长导致企业财务成本太高，利润偏低。

行业的主流声音和判断都是，补贴目前对于物流车市场有些“鸡肋”，补贴完全退出之后，整个行业可能才会趋向于理性，根据市场的需求来开发产品，整个产业链也会逐步摆脱对于补贴的依赖，真正向市场化方向来发展。