动力电池抢滩科创板仍吸睛

中国动力电池行业的四大特点

随着中国新能源汽车市场的持续高速发展，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业也越来越受到车企的重视，纷纷选择抢占该领域，自建或合资设立电池工厂。

从形态上，动力电池有圆柱电池、方形电池和软包电池三种类型；按正极材料角度来分，主要有磷酸铁锂动力电池和三元动力电池，分别主要广泛用于客车、物流车。

“中国动力电池行业主要受到政策的驱动和影响，目前呈现出名义产能严重过剩，但实际有效高端产能严重不足的情况”，郑嘉伟向第一财经表示，“与海外相比，国内一线的动力电池龙头企业与海外的发展成熟度和竞争实力是相似的，处于同一个阶段。

同时，“动力电池是一个集技术、人才、资本、管理各种壁垒都比较高的行业，而且是有先发优势的一个行业。”郑嘉伟补充道，尤其是在过去十几年的积累过程当中，龙头企业形成了强大的对材料体系、对设备、对工艺和供应链管控，以及强大的技术、工艺和管理的壁垒。

动力电池企业发展的四大核心竞争力

无论政策和行业如何变化、外来者如何加速入局，对于企业来说，关键是把产品和技术做好，这是基础。

在郑嘉伟看来，“首先是要有强大的技术实力，主要体现在对材料体系的理解；核心在于电化学，对于四大材料的理解和怎么把材料用好的问题；第二位是对整个产业链、供应链的管理能力；第三点是具有大批量稳定供应的能力；第四点是具有极强的服务响应能力，鉴于下游的客户主机厂的动力电池要求随时变，因此对动力电池的要求是有变化的。”

对于动力电池企业的核心竞争力，郑嘉伟总结为，“企业的技术、工艺、供应链整合能力，以及服务能力。同时在科创板，可能更加关注新技术是不是能够有突破等这样一些指标。”

动力电池的三大投资关注点未来重能量密度和安全性

投资看产业链。从产业链来看，动力电池主要需求方之一的新能源汽车是一个受政策影响大的行业，所以，动力电池首先是要关注政策的动向。

“第二点是要关注产业链的上下游的一些动向，比如说上下游的优质企业进行一些合理的业务绑定去拓展市场；第三点是关注企业自身的竞争力”，郑嘉伟表示，“这三点，我认为重要性是逐级提升的。投资要兼顾这三点，因为它会影响估值、会影响市场情绪。但是，最重要的其实还是上述的企业竞争力。”

目前，动力电池在能量密度和安全性上，依然是有比较大的提升空间，这是一个确定的趋势。同时，“第二点，集中度继续提升，目前虽然前一、前二两家合计在整个装机量占比达60%-70%，呈现集中度较高的情况；但后续排名的集中度较低，我认为未来的集中度还会进一步提升。第三点是合理盈利，长期发展至格局相对稳定的时间，利润率相对来说会比较收敛，都会有一个比较合理的利润率。”

营收体量和增速值得关注利润增长预期主要来自量价

在衡量合理估值的关注指标上，郑嘉伟如是向第一财经分享道，“主要还是看这个企业的营收体量以及增长率、净利润的体量和增长率，现金流回收的情况，以及净资产的回报率。”

值得关注的是，“利润增长主要还是来自量价。因为新能源汽车还是处在补贴不断退坡，成本不断下降的过程当中，所以价格是会不断下降的。”郑嘉伟如是表示，“所以主要还是关注量的增长，只要整个行业的增长销量包括装机量的增长有比较确定发展的话，应该来说利润还是会逐渐增长的。”

练好内功应对行业竞争

随着与国家补贴挂钩的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消，国内动力电池行业是否会进入另一种竞争格局？

“到2020年以后，海外的电池厂逐渐要进入中国参与竞争。国内的电池厂能不能抓紧目前比较好的窗口期去提升自己的内功，达到具备全球竞争力的水平，这是目前行业里面临最重要的问题。”

郑嘉伟向第一财经指出，“从利润率的角度来看，刚刚新进入者竞争的时候，可能会有一些价格上的压力，这个是一种正常的商业现象。”

同时，他认为，根据过去的研究来看，出现海外龙头进来之后，国内的企业全部被打败的情况不容易发生。在这种情况下，“即便是有短期的利润率的下降，也是一个市场竞争刚刚开始加剧下的短暂正常的商业现象；长期来看，动力电池依然是一个非常具有高壁垒、高议价能力的环节，应该是会保持比较合理的利润率的。

在郑嘉伟看来，应对之法是，“这个行业面临的挑战主要还是这些公司怎么去提升企业内功。目前，行业在整个中国汽车销量中的占比其实是很低的，渗透率只有4.4%，因此，未来的成长空间依然非常大。”