车企标准电池标准尺度认识增强

日前，工信部发布了由电动车辆分标委组织修订的轿车引荐性国家标准《电动轿车用动力蓄电池产品标准尺度》和《轿车用动力电池编码》(征求意见稿)。该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及体系(电池箱)的尺度标准和尺度系列进行了引荐性规则。

业内人士指出，动力电池产品标准尺度一致和标准化是大势所趋，有利于进一步提升国产动力电池的商场集中度，下降动力电池制作本钱和整车企业的压力。现在包括电池企业、体系集成企业、整车企业以及电池收回使用企业都在积极推进动力电池标准尺度一致。

然而，查询了解到，在推进动力电池标准尺度一致的过程中，整车企业和动力电池企业的步调却无法做到完全一致，乃至还存在某些利益冲突。动力电池标准尺度一致仍然负重致远。

车企标准电池标准尺度认识增强

动力电池类型繁多、标准尺度不一明显制约着新能源轿车和动力电池的进一步开展。随着新能源轿车商场化加速启动，无论是车企仍是动力电池企业，关于动力电池标准尺度标准化的需求显得越来越火急。

轿车标准化技能委员会负责人指出，现在产业化的动力电池电化学体系只要少数几种，但在具体产品方面，尚没有一致的标准尺度，由此带来了许多问题。

一方面，增加了电池出产企业的出产研发本钱，不利于电池出产企业的大规划制作、商场投入及材料技能创新；另一方面，增加了体系集成企业和整车企业的研发本钱，无法完成电池单体快速选型，技能堆集难度大，削弱了整车产品的竞争力。同时，电池标准尺度不一致，也增加了电池收回使用方面的困难性和复杂性。

客观来看，国内动力电池类型混乱在某种程度上是由于整车厂诸多要求造成的。正是认识到了这种问题所在，现在已有部分整车企业开始在内部标准电池标准尺度，联合电池企业积极探索电池尺度标准。

“我们在内部标准了一下电池尺度，给电池供应商规则了几种类型的电芯，通过挑选取得更适合自己的电池。”奇瑞新能源轿车股份有限公司新能源轿车研究院院长倪绍勇指出，可以由整车厂牵头，然后电芯厂、PACK厂可以把整个架构技能方案及标准一致起来，从而完成动力电池多类型小批量出产形式向少品种大批量出产的转变，下降采购本钱。

除了奇瑞之外，国内外还有多家整车企业开始注重动力电池的标准问题，开始严格规则电池尺度，或许逐渐削减安装车型的电池规划。

例如，大众集团未来所有的电气化车辆或许转向单一的锂离子电池单元设计，通过简化电池单元设计下降电池本钱66%；比亚迪商用车电池模组已经基本标准化，可以完成通过不同的拼装结构满意不同车型的需求；南京金龙对电池供应商提出相同的电池标准尺度要求，做到可内部互换等。