换电池还是换车？新能源汽车车主的你是否还在纠结？

自2008年国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程后，距今已经十年了，首批新能源汽车现在到了该换电池的时候了。面对昂贵的换电池费用，有人说，与其换电池，还不如再换一辆车。那么，我想问大家：“面对昂贵的换电池费用，你将如何选择呢？”

帮新能源汽车车友解除困扰

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新能源汽车电池到底有多贵

新能源汽车的电池容量差异很大，不同的车型换电池的价格也很不一样。据了解，当前国内主流车型换一块电池需要8万元左右，而一些进口车换一块电池则需要花十几万元。

例如比亚迪元EV，它的电池容量为42度，那么按照国际投资分析机构瑞银发布的数据，三元锂电池的成本1042元/度估算，换电池的价格差不多近5万元。而像电池容量比较大的特斯拉ModelS100D,它的电池容量是100度，换电池的价格需要10万以上了。这样算算，换电池的钱都快赶上买一辆车的钱了。

首批新能源汽车已经使用近十年了，在油钱上是节省了一些，但省下来的钱远远不够换一块电池的费用。我们可以来算一笔账，换一组电池需要几万元，如果每个月1千块的油费，几万块就是几十个月，综合起来甚至比燃油汽车更贵，如此高额的费用，很多车主纷纷表示换不起。

新能源汽车“三包”法规

新能源汽车基本都会有六年的保修，很多人认为保修时间这么长应该没什么问题，不过大家要知道，厂家的保修是指电池坏掉了才保修，如果巡航能力变短之类等问题是不给保修的，这种情况就需要自己花钱更换了。所以接下来，朝阳君有必要带领大家来了解一下新能源汽车的“三包”法规哦！

近年来，新能源汽车销量迅猛增长，但产品质量问题和售后纠纷也不断涌现，故障问题能得到妥善处理者不足30%，针对此售后服务现状，国家市场监督管理总局发布关于《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》公开征求意见公告，拟对家用电动汽车主要零件的三包责任作出规定，意在加大对消费者合法权益的保护，令广大消费者拍手叫好。

征求意见稿中指出汽车“三包”工作面临一些新情况新问题，对动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法等做了相应的规定。此次修订将动力电池、驱动电机纳入到免费更换总成范围及退换车条款中，进一步完善了新能源汽车主要零部件的三包政策。此外，征求意见稿中还要求生产者将动力电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上。

“在家用汽车产品三包有效期内，发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的（发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件更换次数不重复计算），消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货”。

新能源汽车更换电池更加便利

“在家用汽车产品三包有效期内，发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的（发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件更换次数不重复计算），消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货”。

首批公布的回收服务网点共计1538个(未统计服务网点区域省市区域分布,仅统计服务网点数量)。包括吉利(豪情,234个)、比亚迪(33个,其中天津比亚迪11个)、北汽(40个)、奇瑞(18个)、金龙客车(250个)、广汽(17)、海马(3)、江淮(13)、昌河汽车(8)、东南汽车(42)、东风小康(20)、长安福特(61)、沃尔沃汽车(468:其中大庆沃尔沃(234)、沃尔沃汽车(上海)(234))、广汽丰田(165)、海马新能源(3)、腾势新能源(11个,比亚迪旗下,依托比亚迪回收服务网络)、云度新能源(造车新势力,设66个),威马汽车(26个)、合众新能源(4)、知豆(34个)。

换车还是换电池，您想好了吗？

那么，看到这里，相信那些还在纠结是该换电池还是购换车辆的车友们，心里应该更有数了吧。（质量、服务齐保障，当然是换电池更划算啦！）