动力电池和储能成为未来锂电池应用最具潜力的两个领域

行业年度盛宴“2014高工锂电年会”将在深圳·观澜湖东莞会所隆重举行。届时，G20-锂电峰会成员企业--上海中兴派能能源科技有限公司(下称“中兴派能”)董事总经理袁巍将在会议上做主题演讲。

受益于政策利好和市场需求快速扩张的双轮驱动，动力电池和储能成为未来锂电池应用最具潜力的两个领域。为此，包括中兴派能、力神在内的知名锂电池企业都在进行周密布局。在动力电池方面，袁巍向记者透露：“中兴派能的低温高功率动力电池受市场认可，现在正考虑如何更好地实现动力电池快充。”

众所周知，现阶段业内实现动力电池快充的方法通常是负极采用钛酸锂或添加电容器，但这会增加动力电池的成本，进而影响新能源汽车的推广。

“其实只要技术过硬，‘常规电池’(负极采用石墨且不添加电容器)可实现快充。”袁巍表示，中兴派能考虑的是快充做到什么样的程度才最好。因为可快充型动力电池不仅需要大电流的充电设施与其配套，还需考虑各方的经济性问题，应有一个经综合考量的解决方案，而不仅是电池设计本身支持就可以了。

值得一提的是，如今锂电池企业光是埋头提升某一款产品的性能和实现快充或许还不够，还需时时观察外在发展形势。当前动力电池路线之争相当激烈，比如磷酸铁锂和三元，锂电池企业如何选择似乎面临难题。

对此，袁巍表达了自己的看法：“锂电池企业尝试各种电池路线，甚至做非常长远和前卫的探索，以获得自己的竞争优势，这很正常。动力电池技术在近几年呈现‘百花齐放’的状态也不足为怪。总之，市场会最终认证哪一种技术路线是最好的，因为实践是检验真理的唯一标准。不过，当前锂电池企业也需提高警惕，应当清楚自己的定位，了解产品的细分应用市场，不能盲目跟从。”

当前动力电池在快速放量，动力电池梯次利用话题日渐被业内所关注。在袁巍看来，将动力电池回收再利用于储能的市场空间巨大。目前国内几个重要大城市都在制定相关强制性的法律法规，要求在动力电池性能下降到一定程度时，车企得回收。如果锂电池企业提前与车企做好对接关系，并有能力将回收的动力电池应用于储能领域，将能获得丰厚利润。

不过，袁巍提醒道：“要做好这件事情有两个要点：1.做好纯技术上的准备。把动力电池变成各种储能应用产品的过程相当复杂，内容包括电池怎么拆解、评估、重新成组、预测寿命，以及其软硬件系统的设计等；2.未来从车辆回收的动力电池是‘千军万马’，你想做这个事情，要有市场承接能力，不是想做就能做的。这需要花很大力气去布局。”

可见，动力电池和储能市场前景的确极其美好，但这需要企业投入大量资金，并耗费人力、财力及时间去布局，去扎实地逐步推进。

袁巍表示：“做动力电池和储能市场一定要有预期，不能乱做，不然投资很容易被浪费。企业还得明确自己的定位，并踩着时间点进入，否则一旦搞错就可能再也翻不了身。”