导致电池供应竞争存在困难的因素分析

德国汽车制造商今年将只生产4.5万辆电动汽车，比预期少了1万辆，且这家工厂每周仅工作4天，每天运转时间从8小时降至6小时，以使得生产速率与零部件供应相匹配。相应的，奥迪e-tron系列中的第二款车型e-tronSportback的量产也推迟到了明年。

去年9月17日，奥迪旗下首款量产纯电SUV奥迪e-tron，头顶“FormulaE冠军厂队”的光环在美国旧金山全球首发亮相，新车最大续航里程可达500km，并预计于2020年由一汽-大众奥迪引入国产。这意味着，引人注目的e-tron纯电驱动技术终于实现真正意义的量产，并将投入市场。

奥迪选择了其在比利时首都的布鲁塞尔工厂量产奥迪e-tron。这家拥有悠久历史的奥迪工厂，其生产史可追溯至1949年，目前拥有约3000名员工，是大众汽车集团电动交通领域关键的生产基地。

据悉，奥迪e-tron的电池组来自于韩国LG集团，而该集团同时也为梅塞德斯-奔驰、宝马以及大众等多家汽车制造商提供锂离子电池。目前，这些汽车巨头中有许多都计划在未来建立自己的电池工厂；或者像特斯拉和松下一样，与供应商合作生产电池。但在这些工厂建成之前，它们无疑将受制于LG集团的电池供应。

报道称，LG集团正在利用这一优势提高电池价格。据德国《图片报》(BildamSonntag)报道，去年10月就发生过一次这种情况。而奥迪以及其母公司大众集团正处于“后柴油门”时代的财政紧缩时期，因此在与宝马和梅塞德斯-奔驰等公司的电池供应竞争上难免存在困难。

除了电池供应不足，电动发动机的缓慢供应也是导致生产延迟的原因。这是由于最近发生在匈牙利的奥迪工厂的罢工，该公司负责生产发动机。

事实上，自去年9月在布鲁塞尔投产以来，e-tron的量产过程并不顺利。除了电池供应和成本问题，由于软件更新方面的监管问题，该公司在去年10月份首次推迟了e-tron的交付。因此，第一批车辆直到今年3月底才交付到用户手中。

不仅仅是奥迪e-tron，奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC，原本定于今年年中开始向预定用户交付，然而同样因为“电池供应不足”，奔驰推迟了交付计划，预计交付将推迟到今年11月以后。据悉，奔驰EQC的动力电池同样是由韩国的LG所提供。

据悉，德国本土缺乏电池生产商，只能从国外电池供应商处采买，其供应商主要为韩国的三星、LG和中国的宁德时代，因此供应商的产能和价格也直接影响着这些传统车企转型电气化的步伐。而为了降低对于国外电池供应商的依赖，德国联邦经济事务部长PeterAltmaier也在去年年底表示，将向投资者提供10亿欧元（约合人民币76亿元）的国家补贴，以帮助建立电池工厂。研究机构AdamasIntelligence表示，截止今年2月，在全球新电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的电池中，碳酸锂当量（LCE）的使用量增加了76％。

该机构表示，锂使用量的激增，是因为中国汽车制造商正在从磷酸铁锂电池（LFP）转向镍钴锰三元电池（NCM）。

同时全电动和插电式混合动力汽车也在和传统混合动力汽车激烈的夺取市场，这也代表着现如今相比于不含锂的镍氢电池，锂离子电池将得到更为广泛的使用。

彭博新能源财经（BloombergNEF）也表示长久看来全球电动汽车产业的发展将对电池材料的需求有极大的提振。在2020－2030年期间，锂电池对锂的需求将增加6倍。

还有研究表明到2025年，镍钴锰三元电池（NCM）将成为增长最快的电池组合。这些电池能够提供更好的能量密度，也会减少电池的数量或重量。截止今年2月，在全球范围内使用碳酸锂当量前五大电池供应商分别是松下、LG化学、宁德时代、比亚迪和三星SDI。这五家供应商占全球电动汽车锂使用量的近75％。