新常态下的电动汽车发展之路

2015年的春风已经拂面，中国电动汽车行业发展也迎来了新的开端。经过数年的积淀，电动汽车在中国遍地开花，推广数量节节攀升。新的一年，我国电动车行业与产业链上的各大企业将面对哪些机遇和挑战？

近日，国务院发展研究中心企业所副所长、百人会秘书长张永伟作客时风汽车年度会议，瞭望2015年新常态下的电动汽车发展之路。

政策调整频率加快

2014年电动车行业出现不少颠覆性变化，知名互联网公司宣布进军新能源汽车行业；政策补贴覆盖面进一步加大，惠及电池企业及基础设施建设；美国加州新能源补贴模式备受推崇……阵阵泛起的涟漪预示着行业内孕育的重大变革。

张永伟表示，2015年，政策调整频率加快将是新能源汽车行业发展的新常态。电动车生产资质的界定和确认、新能源汽车产品准入、车辆管理体制创新转型、国家财政对电动汽车的补贴方式等等政策性议题，在新的年度将会迎来明确的讨论和答复。

得市场者得未来

电动汽车业作为一个政策依赖型产业，经过多年的扶持和激励，已经具备一定的产销能力和研发资本。此时，市场即将在电动汽车产业的资源配置、技术路线选择等问题上发挥更大的作用，甚至是基础性、导向性作用。张永伟用“得市场者得天下”来形容这一新能源产业发展的新常态。

党的十一届三中全会提出市场要在在资源配置中发挥主导作用，这一理念在电动车行业同样适用。政府主导电动汽车技术路线、发展路径对部分低成本乘用车生产企业和创新型企业产生了不小的阻碍。市场能否重新发挥其基础性作用决定了电动汽车在未来一年的发展。

电动车企的生存竞逐

由于多年来的政策补贴和新能源行业自发的新陈代谢使得电动汽车产业链很快出现了过剩产能，产业形态逐渐走到了落后期。部分企业发展初期唯“补贴”是问，将政府补贴作为利润来源，失去了发展壮大、夯实规模的最佳时机。风雨洗礼后存留下来一些拥有战略目标和定力的车企，将很快进入整合期。

抢占先机加快颠覆与融合

新能源领域快速颠覆与融合也将成为今后较长一段时间内的新常态。如何制造、销售、驾驶、停放，都将面临颠覆性变化。

汽车生产流水线将被模块化、细胞式的生产方式所取代。互联网与汽车制造业融合，无人驾驶、无线充电、智能自动泊车等等这些看似遥远的未来都将陈列眼前。

除了生产研发，销售领域一样面临着巨大冲击。电子商务时代，传统销售模式的生命力已经在快速消退，亟待转型。在未来的购车过程中，快捷物流会是主要途径之一。面临技术、商业模式的更迭创新，张永伟建议电动车企要抢占先机，及早入手，要做产业的颠覆者，才能勇立潮头，赢得机遇。