为什么商家都抢着回收电动车的旧电池呢？

每天还没起床便可以听见各种各样的汽车的鸣笛声，推开窗户便能看见车辆组成的海洋。虽然汽车的发展十分的迅速，但是也逐渐加大了对交通道路的压力。导致堵车和交通事故发生的频率逐渐上升。所以便有越来越多的人，选择电动车出行，体积小，价格低，更重要的是一般不会被堵在路上。唯一的缺点便是电池不耐用。

长时间的使用，便容易造成电动车的电瓶出现老化的情况，我们可以明显感受到电瓶车续航的能力大不如前。一般这个时候，就需要换上新的电瓶了。但是电瓶更换过之后，它的磨损率便会上升，使用不了多久便需要再次更换。那么旧电瓶有什么作用吗？为什么这么多人都抢着回收电动车旧电池？

在日常生活中，也会经常遇见回收二手东西的地方，一般都是手机或者是旧电池等等之类的东西。那么这些旧东西有什么用处吗？小编相信很多的人都会认为，这些东西没有什么太大的用处。其实，他们可以将这些东西卖给垃圾场，然后一些人便会通过他们的技术开始对二手物品开始改造。改造之后的电池会与新电池在外观上面难以区分，并且在耐久性上面也与新电池相似，然后就可以通过这样的方式以假乱真。虽然看起来与新电池没有什么区别，但是在实用程度上是非常低的。不过销量确实非常的好，利润也很高。

那么如何才能不上当，正确的区分翻新后的旧电池呢？首先便是观察物品的包装，如果在购买电池的时候，发现电池的外包装有过破损或者是拆开的痕迹，那么就有很大几率证明它是翻新电池。其次便是查看电池的生产日期和防卫标签，大家买过东西的都明白，一些东西上面的防伪标签码是可以被刮开进行验证的。最后便是实际使用了，如果新买的电池可以跑到五十或者是六十公里之间，那么就是新的，否则就是翻新电池。

其实电动车作为一种便利的交通工具，在现在车辆较多的地方行驶，是非常方便的。但是如果在更换电池的时候，买到翻新电池，那真的是非常然人难过的。

比亚迪使用的是磷酸铁锂离子电池，这种电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。特斯拉使用的是钴酸锂18650电池。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型号电芯，广泛应用于笔记本电脑、手机、MP3/4等小型电子设备中，标称电压3.7V。单从电池安全性角度来说，比亚迪占优，论电池容量特斯拉占优。比亚迪最大续航300公里，TeslaModelS60kWh续航390公里。

电池衰减也是争论的重点，比亚迪e6出租车在跑了50万公里后还剩80%的电池容量；据报告称Roadster在跑了16万公里后还剩80%-85%的电池容量，对于数据的真实性在此不做置评，就论电池特性而言，比亚迪使用的磷酸铁锂离子电池电池在循环寿命方面的确比特斯拉使用的钴酸锂电池更好。目前比亚迪的电池是终身质保的，特斯拉是8年不限里程质保。就这点看来比亚迪对自己电池还是非常有信心的。

钴酸锂电池的标准放电温度是-20℃到60℃。所以夏天不用说，天气再热都没问题。至于低温情况下是否可行呢？据知情人士透露Tesla的电池方案在-50℃（冷却液水乙二醇的冰点）以上的环境下都能正常工作，当然这里并不是指在-50℃的环境下直接启动车辆就上路，而是先要使用抗寒套件对电池进行加热（这种温度下哪怕是汽油车也得热个半天的车才能上路），将冷却液加温后通过泵传递到每一节电池，当电池温度达到0~5℃时（在过低的温度下锂电池耗电极快），就可以开车上路了。