电池的污染更可怕，国家有相应的处理措施没？

电池污染指动力电池的话是没那么可怕的，处理措施对于动力电池有非常苛刻的要求。

汽车动力电池与普通的五号电池或者电动自行车使用的铅酸电瓶概念不同，其主要成分没有铅和铅化合物，真正重污染的其实是电动自行车。汽车使用的动力电池主要成分为铁、锂、镍、钴、锰，这些物质不算重金属、充其量是过渡金属，各自的特点分别如下：

铁对于环境有污染，但对于人和动物不存在伤害，毕竟在生活环境中的各个角落都有铁制品。

锂对于人体没有危害，常见的合金制品、荧光屏玻璃、金属制品的亮面以及某些只陶瓷背壳都有里元素。

镍金属有一定的毒性，这种金属是在2B类致癌物清单中，不过这一清单中有290种，目前都没有对人类致癌的充足论证，只是怀疑。

钴金属对环境污染没有准确信息，对人体的伤害也属于2B类致癌物，尤其是儿童对钴的毒性比较敏感，成年人基本没有问题，因为大部分人都会饮用的啤酒里就有镍、钴、贴等离子用以增强泡持值，别喝多就好。

锰金属对于环境的破坏主要在于开采阶段但也是在早期，后期规范化之后只是属于正常开采；对人体的口服毒性目前没有准确结论但值得重视，人体锰元素缺乏会有可讷讷个导致一系列疾病，合理的控制摄入量才能保证健康。

这些金属如果不加以处理大面积废弃可能会对环境有一定破坏从而影响健康，不过能影响到什么程度如上所述目前没有科学的理论支持，似乎是没有那么可怕的，不用危言耸听。

当然这些电池不会白白的浪费，原因是制造成本很高、梯次利用能创造的价值也很大；但回收拆解再制造的成本并不比直接制造新电池低，甚至有些技术手段落后的企业还会更高，为防止某些电池制造商出现废弃电池的问题所以成立了如下平台。

电池溯源系统要求电池从生产、装车、回收、梯次利用、全面拆解回收的每一个环节都要对电池编码，每节电芯的信息都会上传到溯源平台，这一平台使用电池、车企、电力等各个部门。在这一平台的管理下电池产销回收数据一旦出现差值，则可以通过溯源平台找到问题提，其后果会相当严重。

所以在平台的管控下电池是绝对可控的，回收成本高与低制造商可以从销售环节均衡、但回收再利用率要超过95%，不能二次利用的部分用降解技术处理。以上是对于新能源汽车动力电池的管理，这些电池在汽车使用完成后绝大部分会作为储能电池进入新能源发电领域使用，时间约在磷酸铁锂电池40年左右、普通三元锂在30年左右，这些电池在数十年内为清洁电能做出的贡献远远超过降解处理不到5%的成本。

汽车动力电池没有想象中的可怕，管理也极其严格，真正应该关注的铅酸电池的回收处理，这一行业目前是没有有效监控平台的，铅污染问题很严重。