让氢燃料电池汽车跑起来，你们准备好了吗？

在纯电动汽车补贴大幅退坡之际，氢燃料电池汽车成为了新的讨论风口。今年3月，财政部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，纯电动汽车补贴大幅下降，而且取消地方补贴，到6月25日，行业将迎来目前这轮补贴过渡期的最后一天，而另一边，燃料电池汽车却被完美地划在了补贴退坡的圈子外。

提到氢燃料电池汽车，有哪些问题是我们需要了解和思考的？

氢燃料电池汽车和目前纯电动汽车的发展是否冲突？

近日，嘉之道汽车拜访了上汽集团技术管理部总监汪晓健先生，作为国家产业政策专家，汪总谈到了氢燃料电池汽车在当前发展阶段中的思考和挑战。

汪晓健

上海汽车集团股份有限公司技术管理部总监

负责上汽集团新能源汽车规划与推广应用，代表上汽参加国家政策制定工作。

为什么是氢燃料电池汽车？

插电式荣威950轿车

氢燃料电池汽车早已不是崭新概念，日本在这一领域起步更早，丰田在2015年就已将其首款量产氢燃料电池汽车Mirai投放市场。

“从能源发展趋势来看，未来能源中天然气和氢能比例将逐步加大。”汪晓健说。氢燃料电池汽车让我们看到了一种更高能效的新能源汽车技术路线，因此中国在该领域的技术研发虽不及日韩迅速，但国家已将氢能源作为新能源汽车的发展路线之一，越来越多的产业人和投资者也在关注氢燃料电池技术的研发进程。

氢燃料电池汽车的第一个优点是零排放，反应生成物只有纯净水。

它的第二个好处是加氢时间短，没有里程焦虑，加氢和加油十分相似，只需要几分钟即可完成，而纯电动一般需要几个小时才能充满电，即使采用快充方式，一般也需要15分钟左右，而且快充对动力电池寿命存在较大影响。

此外，氢燃料电池汽车具有良好的环境适应性。纯电动汽车低温性能不太好，冬天续驶里程会缩短，再加上使用空调，续驶里程下降得更多。氢燃料电池不仅发电，同时产生大量的热量，通过热管理系统，可以有效利用这些热能用于空调和动力电池保温。

上汽大通氢燃料电池乘用车G20FC

汪晓健认为，虽然国外的氢燃料电池汽车技术领先，但大规模商业化还存在难度。去年，日产雷诺、戴姆勒、福特长达五年的氢燃料电池合作宣布散伙，戴姆勒表示将把研发重点转移到电动汽车领域，氢燃料电池汽车的研发和落地困难由此可见一斑。

氢燃料电池汽车目前的难点之一是造车成本高，且加氢费用高。氢燃料电池汽车目前产业化规模小，成本很高；且氢燃料电池需要价格昂贵的铂金作为催化剂。这也是为什么丰田氢燃料电池车Mirai的售价达6.9万美元，远高于同级车型。而在基础设施配套上，建设加氢站的成本也十分高昂，加氢费用也很高。

另外，虽然氢燃料电池汽车本身十分环保，但我们不得不思考氢从哪儿来，如何控制制氢过程中的排放和污染。相对煤炭、天然气制氢，利用副产氢、风电光伏水电解制氢貌似是目前最绿色的解决方案之一，但这些方案能否支撑未来氢燃料电池汽车产业，有待进一步研究。

安全性也是一直广受关注的问题，加氢站和车辆的安全都需要完善的技术保障。

因此，只有当氢气供应的产业链、车辆制造的整个产业链都发展起来，配套更加完善，氢燃料电池汽车才能真正跑起来。

氢燃料电池VS动力电池，对立还是互补？

汪晓健表示，在市内交通这轮较量中，似乎是电动车“赢了”氢燃料电池汽车，纯电动乘用车已经广泛被国内市场和社会所接受。在城际和长途交通领域，纯电动汽车尚未建立优势，这将是氢燃料电池汽车集中展现身手的领域。

但汪晓健还补充道，虽然纯电动汽车和氢燃料电池汽车路径不同，但终点是一样的。

尽管落地速度不及纯电动汽车，但国内对氢燃料电池汽车的研究从未止步。上汽在氢燃料电池汽车方面的研发在国内属于起步最早、落地速度最快的一批。在2015年的上海车展上，上汽就推出了搭载有燃料电池的插电式荣威950轿车，而今年，同样是在上海车展上，上汽大通发布了氢燃料电池乘用车G20FC。

2017年，科技部部长万钢表示，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。而现在，纯电动车产业发展已趋于成熟，越来越多的目光投向了燃料电池。下一阶段，是否会有更多支持氢燃料电池汽车的政策出现，值得期待。