看氢燃料电池车的过去、现在和未来

南阳市委书记点赞、青年汽车老板庞青年力推的“水氢发动机”到底靠不靠谱？成了这几天人们关注的热门话题，结合庞青年“失信被执行人”的身份和该公司数百个法律诉讼，让人们的信任降到了冰点，再加上“加水就能跑”这样夸张的宣传，似乎在讲述着一个“投入1毛钱回报1千元”的荒唐故事，但是，“水氢发动机”真的不靠谱吗？看氢燃料电池车的过去、现在和未来，就能真正明白。

早在2个多世纪以前人们就已经开始研究氢燃料技术，时间追溯到1807年，瑞士发明家FrancoisIsaacdeRivaz（弗朗索瓦）设计并制造了第一辆带有内燃机的四轮车，使用氢气和氧气提供动力，尽管进行了很大的努力，但是氢动力内燃机存在一个明显的缺点，热效率非常低，往往只有15-20%。1959年，剑桥大学发明家兼工程教授弗朗西斯·培根发展了燃料电池技术，并向世人展示了一种实用的燃料电池系统。

20世纪70年代的石油危机引发了世界对氢燃料电池的重大研究，到本世纪末，大多数汽车制造商都拥有燃料电池车的概念车甚至是量产车，今天的氢燃料电池车拥有一个V6发动机大小的燃料电池，它的内部可以发生化学反应，将储氢罐里的压缩氢气和空气中的氧气转化为电、水和热，电力通过电控单元直接传输给电机，以实现最高的效率，水则通过排气管排出。

重点来了，目前乘用车领域对氢燃料电池技术研究最领先的汽车厂家是丰田、本田、现代，这3家制造商都拥有量产且稳定运行多年的氢燃料电池车，他们无一例外的都采用了加氢站加氢，储氢罐储存压缩氢气的方法，因为这是目前唯一可以应用到量产车上的技术，并且能保障基本的驾驶体验。

假如庞青年口中的“水氢发动机”真的靠谱，就说明两个问题：1、人类对氢燃料电池车长达2个世纪的研究，在青年汽车公司这里得到真正的突破；2、曾经的国产三线汽车厂家青年汽车，在氢燃料电池的技术实力上已经远远超越全球所有的汽车制造商。很遗憾，这2点都不现实。“水氢发动机”也并不是真正的发动机，只是在氢燃料电池、储氢罐的前端，又增加了一个制氢设备。

那么，驱动车辆的整个流程就变成了“制氢-储氢-燃料电池转化-驱动”，这就相当于车上自带了一个“制氢工厂”，如果这样的设备在“只加水”的情况下，能够驱动车辆行驶“500-1000公里”，那么制氢工厂和加氢站都要倒闭了。实际上，整个过程中“水”是最不重要的物质，因为至少还需要1种反应物、2种催化剂才能实现，这几个被庞青年称为“机密”的物质，是真正的关键，不巧的是它们的成本极高，就算一切条件都满足，它还需要有非常高的制氢效率，才能确保车辆可以持续不断地行驶1000公里。

由此可见，青年汽车的“水氢发动机”技术本身没有问题，但是目前不具备量产车条件，更不可能“只加水就能跑”，这只是用看似没有问题的技术，和一些避重就轻、欲盖弥彰的话，来获取利益罢了。