补贴政策退坡将倒逼新能源汽车产业发展

记者：当前新能源汽车产业发展现状如何？

陈清泰：多项数据显示，我国新能源汽车正从产业发展的导入期走向成长期。不过，这还是一个政策驱动的市场，不可持续性已经开始显现。从今年起，国家补贴政策开始退坡，但在购车、补贴逐步递减的同时，政府也开始在研发环节加大支持力度，集中资源支持在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。因此，当前新能源汽车发展动力正处于由政策驱动向创新、政策双驱动的转型期。

记者：当前我国新能源汽车面临的主要挑战是什么？

陈清泰：一方面，政府补贴政策进入退坡通道。新能源汽车性价比提高的进程，能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期内逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，已成为我国新能源汽车产业成败的关键。另一方面，国际汽车巨头开始在新能源汽车方面发力。中国肯定是他们的主要市场目标。能否使我国新能源汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。

记者：如何才能更好地应对挑战？

陈清泰：迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术，实质性地提高我国新能源汽车的竞争力。目前新能源汽车技术与燃油车相比，性价比偏低。如果重要的核心技术没有进一步突破，新能源汽车将始终受到半途而废的威胁。作为企业必须审慎预估政策退坡之后与燃油车抗衡的情景，理性地配置研发和产能扩建的投入。

当前，我国电动汽车正在向成长期转型，这是一个重要的机会窗口。从全球看，电动汽车的技术路线还有选择的余地，核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。

由于相对较早地把新能源汽车发展上升到了国家战略，我国在新能源汽车领域已有较好的积累。再加上我们有全球最大的汽车市场做支撑，这就给我国在新能源汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的新能源汽车产业创造了条件。

新能源汽车和传统燃油车一样，竞争力的核心是聚集优秀人才，拥有强大的研发能力，掌握关键技术和建立良好的品牌效应。作为中国汽车企业，不能再走技术空心化的道路。在激烈的市场竞争中，真正能站住脚的将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。