在这个补贴下滑的过渡期，新能源车表现得怎么样

去年的车补标准，补贴额度根据续航里程调整，从1.5万元至5万元不等。

今年的车补再次下滑，实施的门槛也比去年更加严。

虽然有三个月的过渡期，但是车补的退坡，新能源汽车市场肯定会受到一定程度的影响，去年新能源“超速”的增长在今年，会逐渐趋于平缓。

纵观今年第一季度新能源市场的表现，和2018全年新能源汽车排名情况，不对比没有什么感觉，一比较真的有种“大换血”的感觉。

一大半的车型都消失在前十名里，剩下的都是精英，替换而来的都是今年的黑马。

还在排名里的精英，有比亚迪元EV、比亚迪e5、奇瑞eQ。

比亚迪元EV今年一直占领新能源月销冠军的宝座，它有多强势呢，去年一上市，就挤进了前十的排名，月销上万也是家常便饭。

别看它定位小型SUV，长宽高4360·1785·1680mm的尺寸，在同级别车型里，已经是佼佼者。续航里程有305公里以及410公里两种版本，不管是选择哪一个版本，都能满足日常的出行需求。

补贴后7.99-13.99万元的售价，打消了消费者心理最后一层防线。

比亚迪e5,去年的年销量为43902辆，看一下今年截至4月份的销量，已经有22934辆了，仅4个月就已经达到了去年总销量的一半，这个生长速度，大家有目共睹。

虽然它上市时间比较早，但不管是品质，还是保有量，都给了消费者一个放心的保证，400公里的续航以及不高于14万元的补贴后售价，我想这个优势已经很明显了。

奇瑞eQ系列可以说是国内新能源汽车市场上，表现特别出色的微型电动车代表了，去年凭借46967辆仅次于北汽新能源EC系列的年销量成绩，稳居第二，实力也不容小觑。

今年的竞争压力较大，面临市场的复苏，又面临着其他对手的虎视眈眈，奇瑞eQ的销量还算稳定。

4月份的新能源汽车实现了9.1万辆的批发量，环比下滑17%，但同比增长了28.4%，前4个月实现了34.5万辆销量，同比增长了83.8%。

所以整体来看，新能源汽车市场虽然放满了脚步，但是整体的趋势依旧是朝着良好的方向在发展。

除了以上提到的精英车型，一直在稳步前行；还有很多今年在强势发力的车型。

比如第二名帝豪EV，5225辆的成绩顺利拉开了与第三名北汽EU系列的距离，和比亚迪元EV一样，续航分为两个版本，一个是300公里，一个是400公里，两种版本的价格差别也不大。

再比如新晋女神专车欧拉R1，一上市就以呆萌的造型引来广大年轻人的青睐，续航更是达到了351公里，一定程度上给了奇瑞eQ压力。

个人还是很看好它的。

总结：这里已经是5月22日了，依旧处在新能源补贴新政的过渡期，车企之间的竞争只会更加激烈，市场也许会出现两极分化的现象，也许会趋于缓和，但不管是哪一种，通过今年前4个月的销量来看，真正有技术有实力的车型，并未受到丝毫的影响。