特斯拉售后不力的根源是什么

神马专车与特斯拉之间的矛盾公开化之后，记者尝试联系特斯拉相关部门，但最终并没有获得任何回应。不过，《中国汽车报》记者发现，特斯拉的售后服务问题并非个案。记者在各大网络论坛搜索发现，有多位车主抱怨特斯拉的售后服务问题，这其中，大连车主程先生的经历比较典型。

2018年5月，家住大连的程先生订购了1辆特斯拉ModelX豪华纯电动SUV，提车时，程先生询问过售后服务问题，当时特斯拉的答复是，在大连有官方指定维修点，在杭州有汽车零配件保税仓库，完全能够保证配件供应。

程先生开车1个多月后不小心将车撞坏，送修后发现，特斯拉大连的售后服务指定给了1家大连保时捷服务中心，而保时捷服务中心没有特斯拉的备件，修车所需配件要从美国厂家订购，何时到货得看特斯拉美国厂家的情况。

程先生等了1个多月仍没有等到配件，特斯拉的维修点也没有提供代步车。陈先生认为，这不符合汽车“三包”政策的要求，汽车“三包”政策第十九条规定，在家用汽车产品包修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

类似在大连将售后服务指定给其他品牌服务中心的做法，对于特拉斯来说并非个案。很多车主提到，特斯拉官方指定维修点多为当地其他豪华品牌售后服务中心，这些售后服务中心基本上没有特斯拉备件，需要另行订购。

不难理解，与各地其他豪华品牌售后服务中心合作可以节省特斯拉的售后服务成本，但从另一个角度来看，这种做法也给车主的售后服务带来了不便。

纵观特斯拉在中国的发展轨迹可以看出，特斯拉采取的是“销售先行”的策略，在北京、上海等大城市建立体验中心，展示品牌形象，并且迅速扩大市场份额。为何没有像传统汽车企业一样建立大量的4S店？或许在特斯拉看来，尽管4S店的渠道模式方便用户，但时间成本和资金成本都比较高，同时需要较大的销售量支撑才能维持4S店的运营。很显然，特斯拉的销售数量还难以支撑。因此，与其他豪华品牌售后服务中心合作、低成本扩张便成了特斯拉的选择。

表面上，特斯拉在全国不少地方布局了售后维修点，但这些维修点并非专门服务于特斯拉品牌。此外，维修点的收费过高也是车主们的一大痛点。

特斯拉的售后服务问题不仅遭到国内车主的抱怨，在国外，类似的声音也不少。去年，荷兰的EC-Rent公司曾抱怨：“由于不断增加的技术故障和特斯拉零部件供应缓慢，我们旗下有一半特斯拉电动车从12月中旬开始就无法提供服务了。”

特斯拉处处精打细算体现在各个方面。为了节省成本，特斯拉从不做广告。近来，特斯拉又从美国开始关闭大部分线下门店，以降低运营及雇员成本，特斯拉同时宣布，将美国市场的销售大规模向线上转移。据此前特斯拉官网显示，特斯拉将把所有在线销售与持续的成本效率相结合，使所有车辆价格平均下降约6％。

作为一家初创企业，精打细算可以理解，但汽车不同于一般的消费品，售后服务占据重要地位。特斯拉在注重“销售先行”的策略之时，也应加强售后服务。只有提升消费者体验，让消费者得到更加合理、及时的售后服务，才能够获得消费者的信赖。