内燃机加速退出舞台，纯电动车无法弯道超车，氢燃料电池卷土重来

“氢燃料电池汽车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应”

自19世纪60年代，活塞式内燃机一经问世，就注定它在人类活动中占有非常重要的位置，经过不断的改良完善，已经是非常成熟的机械装置，全世界各种类型的汽车、农业机械、工程机械、小型移动电站等等都以内燃机为动力。

随着社会的发展，人们环保意识的不断提高，以及燃料的无法再生等等一系列问题的出现，导致传统内燃机似乎不得不退出历史的舞台，由于我国工业化较晚，在内燃机这一领域比较落后，所以熟悉汽车的朋友们应该都知道一个口号“弯道超车”。

在刚刚提出这个口号时，国家大力补贴新能源汽车，如雨后春笋般的新能源汽车厂家纷纷出现，各种能源类型的汽车接踵而来，经过一段时间的洗礼，电动车成为了市场主导，但是，无论是安全性、驾驶感受、续航能力这些电动车自身问题，还是从高倍率快充能量损耗、电网负荷这些技术问题来看，电动车实现“弯道超车”非常言之过早。单就说目前中国电网负荷率，包括大亚湾6台发动机组的功率，大面积快充在电网不大规模改造的情况下是不现实的。

作为一名汽车媒体，就目前情况来看的话，电动车依然是主力发展趋势，但是刚才我也分析过，由于电网负荷等问题，纯电动车还是有一定弊端的，那么就不得不提到今天的重点“氢燃料电池汽车”。

似乎听起来有一些耳熟，没错。早在国家863重大专项计划中，就已经提出“发展燃料电池、混合动力、纯电动”三种动力的新能源汽车。因为燃料电池具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快等特点，成为新能源汽车中的主力选手，上海市曾提出过一个燃料电池汽车的“百千万计划”：2008年要达到100辆，2010年达到1000辆，2012年实现万辆。这个计划中提到的燃料电池汽车，就是氢燃料电池汽车。这么多年过去了，结果显而易见，2016年，全国共售出37辆燃料电池汽车。

那时出于对燃料电池技术薄弱与成本高昂的认识，2006年中国工程院和中国科学院十位院士叫停了该项目，因为燃料电池可靠性有待提升、材料昂贵、能量转换率低、以及氢的来源和储运都有一系列问题。

但是十多年过去了，氢燃料电池汽车的热浪又一次席卷中国市场。2019年两会，多位车企和相关企业的代表委员好像约好了一样，纷纷拿出了发展氢燃料电池汽车的议案或者提案。而最令氢燃料电池汽车狂热爱好者兴奋的是，“推动加氢设施建设”首次写入《政府工作报告》。

而敏锐的企业家们似乎早有预感，包括氢能源小镇与产业园、氢燃料电池整车、上游原材料项目等等，2018年国内面向氢能源的投资规划已经超过了2000亿元！像纯电汽车刚刚起步时一样，国家如此利好的政策导致氢燃料电池概念相关的上市公司股价更是一路飙升。

目前有一句话非常普遍，“上一个在风口上的猪是共享单车，下一个在风口上的猪很有可能是氢燃料电池汽车”，其实刚才我们就已经说过燃料电池的优点，而且氢燃料电池的缺点也提到了，这次又把氢燃料电池推上风口，这些缺点问题都解决了么？未来发展又会如何呢？我会在接下来的文章中，详细讲到。