新能源汽车已解决电池问题，将冲击整个行业

对于改变消费市场习惯需要漫长的过程，这就影响着新能源汽车取代燃油汽车成为主流出行工具的时代还没有那么快到来。预计到2038年电动车的年销量将达到5800万台左右，这将与燃油车的销售量五五开，但由于过去很长一段时间内燃油车消费占主要部分，2038年电动车的总保有量也只能占整个汽车销售行业的三分之一。

购买价格过于昂贵与担心充电设施普及问题不够完善成为了新能源汽车销售额迟迟不能产生明显增长的主要因素。为了解决这个难题，最近北汽新能源推出对应的解决方案：车电价值分离商业模式，就是在消费者购买新能源的车体后，电池产权将由电池管理公司回购，然后消费者将以租赁的方式进行电池的使用。车辆没电了可直接到达换电站进行更换，更换电池的时间也与燃油汽车加油的耗时不尽相同。直接更换电池也免去了充电半小时的等待，也避免了高倍率快充对电池带来的伤害。

电池问题的化解，关于价格的问题也将一并解决。一款名为“EU快换板”的新能源汽车车体的费用为7.98万，每月电池租赁花费为458元，而每公里仅需电费0.34-0.36元，而常规车型即车体加电池全套购买也只需12.98万元。

北汽新能源发言人表示：以3年使用周期来算，EU快换版的购车成本与燃油汽车相比较价格低了15个百分点，而用车成本比燃油汽车便宜52％，养车成本所需的花费也比燃油汽车少了74％。

换电技术出了在电动汽车上的运用，还将推行至公共交通。在2008年奥运效应的影响下，北京也早已有了自己的公共交通换电站。

未来能够良好适应新能源产业的发展需求，完善的充电设施则是其重要的后勤保障，换电站的设置和运营以及所需费用，还涉及到如何与国内友商的分配使用也成为了整个行业内的挑战，未来可期，让我们翘首以待。