电池安全不容犯错

如果一件事有出问题的可能，无论这种可能性多小，它一定会发生。”

——【墨菲定律】

就在不久前，特斯拉与蔚来先后发生动力电池自燃事故，让特斯拉秒变占车位利器。更有报道称，A股新能源车板块在特斯拉发生自燃后一天蒸发市值858亿元。

或许您此前还会疑惑，为什么，造车新势力都只倾心于电动车且发展迅猛，而那些拥有百年积淀的汽车制造业“老炮”，却跟进缓慢？为什么，越是传统车企的电动车，综合续航却更短？

其实不外乎两个原因：一是电动车的技术门槛低，基本的三电系统与孩子的玩具车原理相同；二是安全标准还不规范，前两年我在C-NCAP中只能查到腾势的成绩，不知道这两年有没有多一些。

对于那些将“忽悠”标榜为“互联网思维”的造车新势力来说，别说只把安全做到90分，恨不得刚刚够到60分，就敢卖了。先把“势”造好，拉到第N轮融资才是关键。

相比之下，传统车企的“谨小慎微”，自然没那么光鲜亮丽了。或许是因为他们的思维没有那么的“互联网”，“墨守成规”的认为电动车的安全性一定要达到甚至超过燃油车方能问世。

毕竟，对于整个汽车行业来说，事故可以按照概率统计，但对于一个家庭来说，一个事故就是百分之百的遭难。

正如【墨菲定律】讨论的并非是错误的概率，而是侧重探讨偶然中的必然性。提醒人们不要存在侥幸心理，正所谓“不怕一万，就拍万一”。汽车安全问题，不是儿戏。

4月25日，我有幸参加了大众汽车组织的电池科普活动。让我进一步丰富了动力电池方面的认知，同时也更加坚定我的上述观点。

其实我们汽车媒体也是在不断的学习，只不过比普通汽车消费者更早一些了解汽车行业，下面就把我所学到的与大家来分享一下。

重温早已还给老师的物理知识，回顾电池发展史，以及动手小实验，就不多赘述了。利用镁、碳、盐水相互作用，产生电流的小实验很简单，非常推荐给家里的宝宝尝试。

下面我们就来看看，作为传统车企的代表，大众汽车是面对电池安全问题的。

在最开始，我们需要明确一点。虽然大众国产车型单色电芯由宁德时代CATL代工，但电芯封装、电池模组的设计、电池包的封装、以及电控系统，均由大众汽车参与研发，拥有全部知识产权。从而造就了大众汽车锂电池，与其他品牌锂电池的不同，虽然可能都来自宁德时代。

举个来说，华为的麒麟980和苹果的A12，均为台积电代工的SoC，但并没有人把他们混为一谈。明确了上述概念，我们便可以继续聊大众锂电池的安全了。

小金刚电池包

图片为高尔夫纯电的电池包，下部托盘为冲压钢材，坚固但重量较重，会大幅降低我们后面会提到的电池包能量密度。上部壳体可屏蔽电磁辐射，两位老师在拆解电池包的时候，也需要二人合力才能取下。电池包之所以设计的如此坚固，就是为了能通过如下严苛的安全测试。

视频详细介绍了大众途观LPHEV的锂电池包，需要经历IPX7浸水、IPX6K高压冲洗、IPX9K高压蒸汽、火烧、6轴机械冲击、模拟碰撞、E-MASK多轴模拟振动等几近变态的历练之后，才会装配到您的爱车之上。其中，评测标准高于行业规定标准，并且某些试验如针刺，并非行业硬性要求。

由于没有依据，因此我们并不能妄下判断。但也许有一些电池最终发生惨烈的自燃事故，恰恰就是因为震动引起内部电芯小幅挤压，或者因为浸水造成短路，这些小问题引起的。

而经历了各种历练大众锂电池包，刀枪不入，水火不侵，俨然就是电池包中的“葫芦小金刚”。

电控系统

除了身子骨强悍以外，大众的电控系统也值得一提。

高尔夫纯电在电池包后方有两个相对高一些的突起，他们不是电池，而是单格电量平衡模块。因为每个电芯在充电时，会存在电量高低不同的问题，就像是一个木桶每个木板的长度不一，因而影响电池的工作。通过对电量高的电芯增加电阻，每个电芯的输出就会达到统一。

没有水冷行不行？

锂电池在工作时会发热，这就需要相应的冷却系统。在很多人看来，没有水冷系统的锂电池会不可靠，容易过热。但正如我们曾经认为电脑不能没有散热风扇一样，如今以苹果MacAir、华为MateBookX13为代表的轻薄笔记本，都采用无风扇设计，因为即便依靠自然冷却也能满足散热的需求。所以说，无论是何种冷却方式，只要能满足电池包的散热需求即可。

大众就依据不同的散热需求，为高尔夫纯电设计自然冷却散热，而途观LPHEV电池包（上图）则为水冷散热。可见，大众并非没有掌握水冷散热技术，而是要因地适宜。毕竟，水冷系统虽然效果好，但一会增加电池包的开孔和重量。

PHEV（海外GTE）车型之所以会使用水冷散热，主要有以下2个原因：

第一，电池包相对紧凑，内部空间狭小，自然冷却的效率就达不到要求。

第二，更为重要的是，PHEV的电池包内96个电芯，均采用串联方式连接；而高尔夫纯电的192个电芯，采用并联加串联的方式连接。在输出电压均为345V的情况下，PHEV单个电芯的电流更大，而高尔夫纯电每个电芯的电流更小，仅为PHEV的1/2。从而使单个电芯的发热量约为PHEV的1/4。

发热量小，电芯间隙大，就使得高尔夫纯电的电池包，不需要水冷散热就能满足需要。

121Wh/kg有点儿小？

如今已有很多新发布的电动车，电池能量密度达到170Wh/kg。其实，他们的背后很多都是NCM811高镍锂电池的投入使用。即通过提高正极中镍的含量，增加能量密度。传祺AionS使用的就是宁德时代的NCM811三元锂电池，也使其电池包能量密度达到了170Wh/kg。然而，高镍也会降低锂电池的稳定性，这也是大众并没有第一时间追赶NCM811潮流的原因之一。

虽然高尔夫纯电电池包的能量密度121Wh/kg看似并不亮眼，但其中影响能量密度的客观因素有很多。

高尔夫纯电出自MQB燃油车平台，无法像AionS的GEP以及未来大众的MEB等纯电动车平台样，将电池铺满地板。同时，大众更不会效仿很多自主品牌油改电的做法，让电池包向下几乎贴地，向上侵占成员脚步空间。

AionS底盘

“土”字形的异形布局，让其电池能量仅为37.2kWh，相比AionS的58.8kWh缩水36.7%。但为了保证通过严苛的安全试验，电池的壳体并没有缩水，其所占电池包的比重，更大。当然也就拉低的电池包的能量密度。

从下方高尔夫纯电与广汽新能源AionS的性能对比来看，其实大众纯电动车的性能并没有落后很多。如果电池电量上去，其总的续航里程也不会差，体现了大众在电机、电控技术上的领先。

在百公里电耗方面，高尔夫甚至还领先于AionS，这个代表了当下最先进电动车技术的产品。可以预计，未来当大众推广MEB纯电动车模块化品台之后，随着绝对续航里程差异的消失，其在电机、电控、电池安全领域的优势，将会新引更多消费者。

270km续航够用吗？

首先，个人建议还是在有个人固定充电桩的前提下，再考虑购买纯电动汽车，特别是家中仅有一台车的用户。因为在不能保证在想充电的时候就能充上，再长的续航里程也不能缓解充电焦虑。

在有固定的充电桩的情况下，将电动车作为日常通勤工具，我们最应该看重的是它的电耗，而并非绝对续航里程。电耗低的车就会降低日常使用成本。

正如我们日常选购和使用手机一样，现在几乎没有人太在意智能手机的电池容量和续航，因为手机充电太过方便。从家和单位出门前，都能保证是满电状态。相比之下，电池容量虽然小，但待机状态下掉电极慢的iPhone反而能带来更好的使用体验。

而对于经常需要上千公里自驾长途出行的用户来说，续航长达多少的纯电动车，才能让你放心开着上路呢？