中国为什么是世界上最大的全电动汽车市场？

推动汽车电气化的公式并不复杂：将高额的购买补贴与庞大的充电网络结合起来，销售几乎马上就会起飞。中国这样做，不仅是为了净化世界上一些污染最严重的城市的空气，而且也是为了加速发展在内燃机技术方面落后于西方竞争对手的国内汽车工业。

结果是什么呢？全球320万辆全电动汽车中，近40%在中国，消费者可以选择92款车型。他们还可以使用24.1万多个充电站之一-根据周转专家AlixPartners的数据，全球42.4万个充电站中有一半以上。国家、省和市的激励措施促进了所谓的新能源汽车(Nev)的发展，在中国，新能源汽车包括全电动、插入式混合动力汽车和燃料电池汽车。据中国汽车工业协会估计，去年汽车销量达到77.7万辆，今年可能超过100万辆。政府的目标是到2025年每年700万美元。这些数字与欧洲相比如何？根据jato动力公司的数据，去年，全电动混合动力汽车和插入式混合动力汽车的总销量仅为280，767辆，只有23种电池动力车型可用。

更高的销量意味着，中国本土汽车制造商已经领先于欧洲竞争对手，并正在提供更广泛的全电动车型产品，包括热销的不同尺寸的跨界车。在全电动汽车方面，欧洲人只能购买微型汽车、小型和紧凑型汽车，以及一些不那么热的轻型商用汽车的衍生产品。荣威eRX5的交叉提供320公里的范围从其48千瓦时电池。在北京附近的一条测试赛道上，一天的时间里，他们驾驶着来自本土品牌的7辆全电动汽车，这表明，这项技术已经成熟，整车的整车质量也是如此。至于里程，估计将不得不依赖新欧洲的驾驶周期下的同系物数据，因为没有时间测试汽车的真正电池范围。在中国，一些电动汽车主要用于城市通勤。毫不奇怪，许多都是梅赛德斯-奔驰的智能品牌的克隆，也是梅赛德斯品牌自己的电池驱动的变体，EQ。

ZhidouD2S有18千瓦时电池，在NEDC下的射程估计为155公里。但它的总体质量并不高，驾驶动力也不太好，即使在中国，其价格-折合为24，400欧元-甚至对中国来说也是昂贵的。ZotyeZimaez的灵感来源于SmartForTwo的比例，但由于线条清晰和车头灯薄，它的外观更加现代。这款车配备了18千瓦时的电池，提供了210公里的行程，以及更好的驾驶动力和整体质量，尽管价格更便宜，14，300欧元。相比之下，SmartEQForTwo电池的容量(17.6千瓦时)与智度(160公里)相当，在德国，奖励前的价格为21，940欧元。

真正令人惊讶的是刚刚推出的模型。北汽汽车Lite是由EDAG集团咨询公司在德国设计和设计的，它是一款微型(2986毫米长)两座电动汽车，具有令人信服的现代设计以及类似卡丁车的驱动动力学，让人联想到迷你。Lite的电池比中国竞争对手要小一些(16.4千瓦时)，因此它的续航距离只有150公里。但优惠前的价格相当于11275欧元，这对中国消费者来说很划算。

在交叉侧，小型JACiEV7S是一个令人信服的产品，与39千瓦时电池，确保范围280公里的NEDC测试周期。它在中国以合理的价格出售，相当于奖励前的2.7万欧元。考虑到一辆4135毫米长的电池驱动汽车的重量(1460公斤)，驾驶动力学是惊人的。欧洲买家没有电池驱动的小型跨界车，与JAC或在北京附近测试的两款中型车型相比。4565毫米长的比亚迪宋EV300有一个48千瓦时电池，承诺270公里的射程.有一个电机在前面和一个在后面，它也提供四轮驱动时，需要。起价为34，500欧元。再花500欧元，你就可以得到更好的，4554毫米长的荣威eRX5，类似的48千瓦时电池可以提供更长的距离-320公里-但只提供前轮驱动。

中国国内电动汽车的竞争力体现在以欧洲技术为基础的老化模型上。Denza400于2014年推出，是梅赛德斯和比亚迪合资公司在中国制造的梅赛德斯B(MercedesB)车型的改版。在今年接受了一次整容，并被改名为Denza500之后，该公司在与更现代的国内竞争对手竞争中显得力不从心。丹扎500的新的，更大的电池(70千瓦时)承诺在NEDC循环下452公里，并提供惊人的加速，但模型是旧的和乏味的。在全电动汽车方面，中国消费者也渴望跨界，而JACiEV7S、比亚迪宋(BYDSong)和荣威eRX5则比过时的Denza要好得多。欧洲买家正在寻找一款全电动跨界车，现在别无选择，只能等待。或者买一个内燃机驱动的模型。