电动车场景化革命的“急先锋”是谁

素有风向标意义的上海车展又一次打破纪录。

来自20个国家和地区超过1000家的国内外知名企业、1400余辆整车、131款新车以及其中的62款新能源车型共赴盛会。

在62款新能源车型中，包括46款纯电动车型（2款增程式）、9款插电混动和2款氢能源汽车。

电动车在上海车展迎来高光时刻。从长轴距轿车到紧凑型SUV，车企尽可能多的给现有车款加上电池，以期赶在新能源补贴进一步减少前提振销量。

因此，德系三强纷纷布局，将电动车作为未来主要技术路线；日系双雄不甘示弱，丰田放开全部混动技术专利；吉利、长城、北汽、比亚迪等自主品牌也在本届上海车展上大秀电动化“肌肉”。

以电动化为突破口，是众多车企在经历全球汽车市场低迷后的必然选择。

那么，谁能最后胜出？

黎明前的“战争“

上海车展前夕，美联社在《从上海车展看中国电动汽车雄心》一文中指出，去年中国市场共销售126万辆的新能源汽车，占到全球新能源车市场份额的二分之一，中国正试图在这个有潜力的产业中获得领先优势。

电动汽车正在成为未来中国汽车市场的希望。

今年一季度，中国汽车销量637.24万辆，同比大幅下滑11.3%。尽管整体车市寒意袭人，但新能源汽车的力量正在积聚。今年前三个月，中国新能源汽车销量共计29.9万辆，同比大幅增长109.7%。

尽管绝对数量还存在着明显的差异，但此消彼长，电动车正在从燃油车市场中夺得消费者。

工信部的预测显示，今年新能源车销量将超过150万辆，而中汽协则预计这个数字将达到160万。

中国车市的变化，挑动了全球汽车产业的神经。在这个巨大的“蛋糕”面前，外资、合资、自主以及造车新势力的战争才刚刚开始。数不清的车企，要从这场电动化风暴中找到属于自己的机会。

越来越多的车企将电动车摆在了核心战略位置，但能否提前洞察市场变动与消费趋势并在这个市场中获得先机尤为重要。

随着补贴政策的大退坡、传统跨国汽车巨头也已开始发力电气化以及合资品牌的价格下探，自主品牌正面临前所未有的挑战。

黎明前的“战争”已经打响。

“路线”之争

在激烈的竞争中，耕耘了多年的自主品牌大都将中大型SUV作为竞争的利器；此外，长续航、智能化与自动驾驶也成为竞争的焦点：广汽新能源Aion.S、几何A、蔚来ES6、天际ME7、合众U、唐EV、北汽新能源EX3等多款车型续航已突破500公里，并向600公里进发；L2级自动驾驶已经开始在主流电动车上普及，L3级自动驾驶车型即将迎来量产。

经过十年规划，长城携新能源品牌欧拉以及蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车和精工底盘集体亮相上海车展。

这也意味着，无论是在零部件、电池业务板块、氢能源、自动驾驶技术方向，长城都在积极布局。此前重燃油、轻新能源的长城已经走到了转型的关键点。

在电动化的路线上，欧拉放弃了长续航、大空间的纯电SUV市场，而是选择了对城市出行更加友好的A00级小车市场。

“尽管电动小车自诞生以来一直面临质疑，但是存在即合理，我们需要用更加理智和多面的角度来看待这一存在。必须要承认的是A-A00级新能源车型有极大的市场需求。”上海车展上，长城汽车股份有限公司专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇在接受方向君采访时表示。

在宁述勇看来，中国的人口密度大，城市规模大，城市规划落后，城市中的小路网不发达，在城市交通中消费者更需要一辆小车，而不是一味的加长轴距和在城市里从来不越野的SUV。

此外，硬性的限牌、限行、堵车、停车等一系列问题困扰着消费者。在城市交通中，开车出行反而成为一种苦恼，更多人希望能够有所改变。

“如南欧、西班牙、意大利、巴黎等城市，小车非常适用。很多年轻人对车辆的使用有着自己成熟的考虑，而不仅仅是追求浮夸和虚名。他们希望有一辆在拥挤的城市里开车和停车都很自如，品质高、设计风格时尚、使用成本又低的精品小车，欧拉R1的诞生就是为了满足这群年轻消费者的需要。这个消费群体很大，也很有激情。”宁述勇认为，欧拉将专注于城市内通勤，可以说是切入了一个全新的细分市场。

专为拥堵的城市通勤场景所设计，欧拉R1长宽高分别为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm，如此玲珑小车，宛若“城市精灵”。且得益于ME纯电动专属平台的设计，R1的轴距与车长占比超过70%，使车内具有越级的宽适空间，小车身大肚量，保证了驾乘人员的舒适性。

与此同时，作为不上高速，不进行城际穿越的欧拉R1，351KM的综合续航里程足够满足城市消费群体日常出行生活。

“从当今的电池密度、科技水平，考虑到成本最优化，电动车最好就是做A0级和A00级，再大了没有必要，车大了就是堆加电池而已。我非常认同这样的观点，现在的电动车续航200公里-350公里就够了。A00级市场一年大概有40多万的销量。欧拉带起了新一轮电动小车热潮，今后这个市场会更大。”宁述勇表示。

销量是最好的证明。今年3月，欧拉品牌两款车型总计销售7，031辆，整体销量环比增长114%；其中，欧拉首款车型iQ在3月售出3，029辆，而另一款车型欧拉R1则销售4，002辆，一举夺得新能源A00领域的销售冠军。截至今年3月底，欧拉品牌累计销售新车14，096辆。

场景化革命势不可挡

显然，欧拉品牌的市场定位很明确，区别于传统“油改电”及粗制滥造的低速电动车，欧拉要做“全球第一精品电动小车”；欧拉品牌的战略规划也很明确，欧拉将用互联网的思维，从消费者用车场景需求角度出发，在新零售和共享出行方面积极探索新商业模式，助力欧拉品牌的发展。

为此，欧拉聚焦消费者用车的“场景化”，并根据消费人群画像推出“版本化”车型，从卖新车、卖裸车，转向服务于用户、服务于粉丝的新零售模式。

在数据和技术快速发展的情况下，营销和广告的形式也跟着变化。随着碎片化时代的到来，用户接收信息的场景也被切割成一块块碎片。场景营销的概念因此而产生，指的是把营销手段与人们的场景、需求紧密结合起来，从而达到营销的目的。场景营销是属于体验营销的一个部分，最大的一个特点在于它需要营销者、广告主细分不同场景，再将场景和广告做链接。

欧拉，就是电动车在“场景化”革命中的探索者和急先锋。“场景化”就是要直接面向消费者，充分考虑到他们的用车场景，量身定制，打造一款他们真正喜欢的车。

汽车已经从过去的大工业时代，进入了以人为中心的新时代。从厂家的角度来讲，就是要做消费者朋友圈的一员。这种角色的转变，相应带来的就是整个研发、设计、销售层面的迭代。只有这样，才能满足消费者个性化，甚至定制化的需求。欧拉的营销理念，走在了大部分传统车企转型的前面。

2019年，欧拉正式开启版本化战略并推出欧拉R1女神版。“版本化”有助于用户在产品上寻找共鸣，这并不是在靠情怀讲故事，而是通过产品的某些特性去贴合受众群体的真实需求，未来欧拉也将推出更多根据不同使用场景打造的“版本化”车型。

“本次发布的女神版车型，特意加入了今年最新的流行色——珊瑚橙和草莓红。相信经常关注时尚圈的女性消费者能感受到欧拉品牌对于她们喜好的了解，拉近车辆与人的距离，真正成为陪伴用户出行的伙伴。后续我们还会推出更多版本化车型，为用户提供专属化定制产品、服务，让欧拉R1成为车主传达生活态度的载体。”宁述勇告诉方向君。

数据显示，近十年来女性购车人群持续攀升，并呈年轻化趋势发展，2018年已经占总购车人群约三分之一。可以说，女性消费群体正成为汽车行业的下一个风口。

不可否认，欧拉品牌作为新能源汽车领域的“新物种”，力求为用户带来与众不同的用车体验，欧拉R1女神版的推出是长城打破传统思维的一次变革。

此外，在销售模式上发力新零售，建立城市欧拉之家专营店，配合哈弗和WEY的门店，能够形成有效的全网覆盖。

“在北上广深这样的一线城市，欧拉会尝试直营和专营。我们的目的不单单是为了卖新车、卖裸车，而是以人为本，走进消费者的生活，消费者自然就会给予我们更多的支持和响应。”宁述勇表示。

不仅如此，共享出行一定是未来的发展趋势。长城已经提前布局欧了出行，同时也在探索其他新的业务，如和滴滴合作发展地区性的网约车、分时租赁等。

无疑，在汽车四化的大趋势下，欧拉品牌已经成为长城汽车新能源领域的“先锋官”。