错误的电动车充电方式会将导致电池寿命减少10倍

电动车车主或者潜在电动车消费者，都有一个担忧，那就是电池寿命。如果正常使用的话，锂离子电池应该8年或12万公里，电池损耗不能超过20%。如果超过这个值就可以进行质保更换或维修。这是北京市经信委发布《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》中明确规定的。

那么正常使用中，如何能避免锂电池的过早衰减呢？首先我们要明确，只要电池使用就不可避免的造成容量的降低，而且是不可逆的。所以我们今天提到的第一点也是最关键最有效的一点就是，保持锂电池不断的充电。

那么为了这么做，你需要什么条件？

1、家里具备私人的充电桩，如果你有车位，那么就可以跟物业申请安装充电桩，一般充电桩都是交流慢充，功率在6-20kw之间。功率只要绝对于你使用的是220V或380V的电压。然后尽可能在每次行驶回到车位的时候都给电动车进行充电。这样可以减少电池的循环次数。

2、外出的时候，比如附近商场或者办公地点附近有充电桩，那么也尽可能给电动车充上电，这样可以尽可能减少循环次数和维持电池活性。

第二点，影响电池寿命的就是放电深度（DOD），如果每次使用都是从100%放电到0%，那你的电池循环次数只有300次，而如果每次放电到60%就进行充电，如此续航，那么你的循环次数可以超过1000次，相比于前者寿命延长了3倍。如果用到90%就充电，那循环次数在6000次以上，基本上可以终身都不换电池（当然电池也有日历寿命，也就是时间上的损耗）这里就是告诉我们，为什么要每次回家都插上充电桩或者尽可能在每一次出行的终点都进行充电。就是为了降低DOD，延长循环次数。

第三点，电压的影响，理论上并不是满电放电循环次数最多，而是在65-75%之间，也就是如果让电池SOC保持在75%-65%这个区间充放电，实际上电池的循环次数会更长。因为电压过高和过低都不是理想的放电状态。

第四点，也就是温度了，这就是我为什么不推荐没有液冷温控电池技术车型的原因，虽然风冷电池组可以在行驶起来给电池组进行强制通风，但是如果在炎热的夏天，并且用快充进行充电。温控系统很难保证电芯的局部温度，很有可能局部过热的情况发生。冬天没有电池组加热的困恼就更不必多说，电芯温度上不去，导致充电电流被严格限制。温度过高会加速电池的老化并且降低可用的循环次数。

第五点就是快充，充放电的速度，有一个单位是C，也就是充电或放电容量/电池容量，比如说40kWh的电池组，如果以40kW的功率充电那就是1C，放电同样如此。目前大部分车型的充电功率基本上1C为上限，好一点的车型可以达到1.5C，2C的充电功率是极少的。

所以尽可能使用交流慢充，这样有益于电池组寿命，如果使用快充要注意电池温度，目前的BMS都会严格限制充电的电流，保证在1C以内的充电功率都是安全并且快速的。过快的充电功率对于循环寿命是有影响的。

所以对于普通消费者来说，如果想让电池组使用更长的时间，那么就勤快充电。多使用慢充进行充电。平时减少大功率放电的可能，比如说夏天的时候，电量低于30%还经常全油门加速。告别这些陋习，电池组的寿命等同于整车使用寿命。