每卖出一辆车就能拿100万补贴，氢能源会不会成为下一个引爆点？

纯电动、新能源汽车的补贴红利即将在2020年成为过去式，那些依靠廉价电动微型车过日子的车企，受到政策推动而纷纷被迫转型。以往很少被提及的氢能源，很大几率会成为继纯电动之后的又一个风向标。

最近东风的一款氢燃料电池物流车就登上了央视财经频道，并不是这款氢燃料物流车技术上有多先进、续航能力有多强，而是因为这款车的价格。根据报道，该车的指导价高达惊人的130万，同时它所享受的补贴也很惊人；国家+地方补贴合计100万，因此最终的售价只需要30万元。

根据资料显示，大多数省份对于氢燃料电池车辆的补贴都是按国家补贴的1：0.5比例执行，某些省份更是最高可达1：1的比例。而国家补贴方面，文件规定了轻型燃料电池客车/货车采取定额补贴方式，补贴上限为30万元/辆，大中型客车/中重型货车则是50万元/辆。

而氢燃料电池乘用车方面，则是采用额定功率补贴方式，补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万/辆。显然，国家政策明显偏向于使用场景更加固定单一的商用车。不可否认的是，氢燃料汽车在燃料加注时长和排放指标上都比纯电动车更加符合商用车的使用场景。

其实早在2017年，上汽大通就已经推出一款名为FCV80的氢燃料电池车。与此同时，佛山飞驰、广东国鸿、厦门金龙等众多企业都陆续开展采用国外氢燃料动力方案的公交车项目。

以公交车为例，虽然目前很多一线城市都已经开始大面积投放纯电动公交车，但是对于这些长时间高负载运行的公交车来说，充电时间和电池衰退依旧是现阶段无法解决的问题。

而氢燃料动力就不会存在这样的问题，按照国际标准建设的充氢站加满一台车的氢气仅需数分钟时间，只是比传统汽油车加油稍微长一点而已。至于电池衰减的问题更加不用担心，整套动力系统当中的储能电池只会起到稳定电能的作用，和马自达i-ELOOP超级电容的概念相当。

4月初，丰田宣布无偿将持有的关于电机、电控等车辆电动化技术约23740项专利使用权（包含申请中的项目）开放，目的是为了推动电动车的研发制造，从而对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。

其实这已经不是丰田第一次对外开放新能源汽车相关技术，早在2015年丰田就宣布开放5680项与燃料电池相关的专利技术，其中就包括了Mirai的关键技术。

我们不可否认氢能源汽车的确有不小的发展潜力，行业前景也同样值得期待，但是现阶段仍然有很多问题仍然需要解决。比如加氢站的假设，氢燃料的储存与运输。

氢能源能否做到电动车那样快速普及，没有人敢保证。但是在动辄百万元的补贴面前，肯定会有不少人打坏主意，毕竟卖出一辆就有100万，100辆就是一个亿，1万辆就是100亿，试问谁会不心动。