全面电气化下的新能源汽车 聚焦第十一届绿色汽车决策者峰会

着眼于新能源汽车行业完整产业链，集合行业眼下最具热点的话题，3月28日-29日，由国家信息中心下属国信决策者产业研究院联合上海决策者集团联合主办的第十一届绿色汽车决策者峰会在北京召开。来自国内外各高校、研究机构的专家学者和企业代表，就新能源汽车动力电池安全难题、补贴退坡大潮下企业的应对策略、燃料电池商业化前景等关键领域的重要议题，展开了深入广泛的讨论与分享。

上海决策者经济顾问股份有限公司汽车事业部AuToPros高级合伙人宋勍在致辞中表示，在风云变幻的市场浪潮中，中国汽车市场在不断调整发展节奏与方向，未来中国将进一步向外资电动车企开放，以更好的姿态拥抱国际化合作。同时整车制造商需要理清思路，平衡新能源汽车的制造成本和技术创新，以引领新一轮汽车技术的发展和市场份额的扩展。

美国燃料电池与氢能协会主席MorryMARKOWITZ表示，美国目前采用的一种新能源技术是FCV，也就是燃料电池汽车，这项技术可以和氢能技术相匹配。美国的很多州要求汽车能够达到零排放标准，而混合电动汽车和其他的汽车都不可能做到完全零排放，只有电气化的汽车能够做到，而氢燃料电池汽车是目前所拥有的唯一可实现零排放的汽车。

据了解，目前国内燃料电池汽车产业正处在快速发展的初级阶段还没有到成熟期。宇通客车氢能及燃料电池开发工程师司耀辉表示，在前期发展阶段，燃料电池汽车成本相对较高，市场方面主要是以政府采购为主。因为公交车示范效果非常好，所以燃料电池汽车在中国的发展是从商用车先开始，然后再向乘用车扩展。

清华大学汽车研究所所长陈全世认为，新能源汽车产业在发展过程中，必须始终将安全放在第一位。他表示，在电池安全性上，材料是前提，合理设计是基础，支撑控制是核心，电池可靠管理是关键。电池包发生火灾的基本原理是温度过高而引发热失控，必须要及时发现火源，将其扑灭或者采取有效隔离措施。

中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所研究员卢威作了题为“高安全性正极添加剂提升三元电池安全性能”的演讲，他表示，目前NCM523和NCM622电池能量密度可达240Wh/kg，并且成本较低；而NCM811/NCA电池在循环寿命、安全方面仍有问题，制造成本也相对较高。随着Ni含量的提高，电池更容易发生热失控。在正极材料中加入纳米添加剂，可以有效提升电池的安全、能量密度等性能。

德纳动力技术集团动力系统事业部中国区先期技术销售及工程开发经理曹岳带来了“电动汽车电池及电驱热管理”的主题分享，他表示，理论上来说，越大的电流，就会产生越多的热量！电池必须要在一个合适的温度区间运行，从而来延长使用寿命同时避免危险状况出现。

L.E.K.(艾意凯)咨询中国区合伙人，工业与高科技领域负责人滕勇认为，三元电池已取代传统磷酸铁锂电池成为乘用车中的主流电池技术，固态电池等新兴技术未来有可能实现产业化。规模效应对于动力电池成本的影响显著，全球领先电池企业在大规模产能释放后，将有较大空间进一步降低成本，促进市场向大规模体量企业集中。

中国电源工业协会常务副理事长方英民作了题为“新能源汽车动力锂电池组均衡维护策略之探讨”的演讲，他表示，新能源汽车动力电池快充快放即超拐点应用造成车辆安全隐患，锂离子电池由于其既怕过充电又怕过放电的特性，业界目前都在采用电池管理系统（BMS）来确保电池的安全指标。通过对车辆的定期维护策略，减少个别电池出现故障，从而大大降低电池的安全隐患。

本届峰会主论坛以“联合影响力&创造共享价值”为主题，设有“全面电气化”战略发展论坛、电动汽车电池技术与热管理技术发展聚焦、氢能与燃料电池聚焦等分论坛；会议期间还举办了第十一届绿色汽车颁奖盛典，以及多场商务洽谈会，旨在打造节能与新能源汽车行业优秀信息平台。