电动车电池质量下降的原因

很多消费者反映反映电池质量越来越不如以前了，到底什么原因造成电动车电池质量下降呢？有点复杂却又如此简单。

电动车蓄电池质量下降时因为厂家偷工减料吗？

我们认真解剖分析，其实现在的电池除了个别板栅减轻一点点以外，其实工艺还算是一年比一年更加成熟，电池厂是高风险企业，偷工减料来降低质量的做法大家还是很害怕的。从05年前设计6-DZM-10电池7+,8-装的重量是正极板40g，负极板26g，到现在，有减轻的也不超过0.5g，超威的到现在还是半克都没减，甚至还加重。就算一片极板少0.5g，最多是容量小一点点，甚至容量也没有降低，只是板栅减轻一点点，不至于造成品质的大幅度下降。从这一点看，认为电池质量降低的原因是偷工减料，我们觉得不是主要原因。

电池质量下降主要不是因为偷工减料。那还有什么原因？

从极板的工艺配方看，大部分企业的主导产品没多大的变化，我们取样几家电池厂的极板，取出板栅进行光谱分析，合金的成分没有变化，基本都在合理的范围内；AGM造成的技晶短路或单格落后是有存在，但比例很低，现在大家都把AGM的孔径缩小了，技晶穿透的可能性将越来越小。

我们分析了各种各样的原因，试图寻找电池质量下降的原因，确定很难找到普遍的共性，除了个别厂家的质量差错造成的事故外。

现在主要的原因应该就是，在电池容量没有增加的前提下，增大了电机的功率，增大了控制器的电流，车型逐步向豪华款方向过度，自重也增加了。电动车的用途开始扩大更广的应用领域：载货、载客、爬坡王、载重王；用户对速度的要求也提高了，没有人满足20Km/h的时速，30Km/h，35Km/h，甚至希望能和摩托车来比拼。这两年来，市场的需要很少从降低电池的负荷着想，大家技术改进和卖点的增加，都很容易忽略电池，甚至不小心认为电池的能量是取之不尽用之不竭！

这两年，铅价的飙升，本来应该用12Ah\14Ah的电池，整车厂迫于成本的压力，不得不退而求其次，用10Ah的电池打上12、14的应付一段再说。20Ah的电池，在长兴就有不少厂家在底部垫上塑料，装进20Ah的外壳，承担起20Ah的艰巨任务。

现在的电机说是350W，控制器的电流达到20A以上比比皆是，有电工基础的很容易计算：50V×20A=1000W，哪是什么350W？500W的电机，还配35A的控制器，那就是1750W;电机厂实在太谦虚了，他们把自己的功率说的那么可怜！控制器厂家没办法，整车厂要求增加电流，他们不敢二话，增加几只75N75的MOS管上去就Ok了，没几元钱！可怜的是电池厂，退货一年比一年多，客户抱怨一年比一年大，

电池坏的退——应该的；

没坏的也退——跑不远；

摔破的退——运输不小心；

过期的也退——是放在仓库没有及时返还；

短路退、泡水退、变形退、不均衡退、容量下降退、冬天跑不远退，夏天发热退——————

可怜的电池厂，敢问：路在何方？贷款多的更悲哀！明年的3、4月份是还贷的高峰期，祝愿大家都能顺利通过这个“鬼门关”！

电池的装配压力也基本稳定，有几家增加了装配压力，反而电池鼓包的现象增加了。安全阀的压力也基本保持在25KPa左右。

到底什么原因造成电池的品质下降？这个问题有点复杂吗？其实很简单。